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Et puis, il y a le moteur. Le bouilleur. Un gros bouilleur, c'est un V10 de 6.4 litres, il est donné pour 605 ch à 6750 tr/mn.


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Avec plus de 95 chevaux au litres, cela fait un rendement auquel les motoristes américains ne nous ont pas habitués, mais ce bloc est significativement différent des moteurs Ford de grande série, puisqu'il est entièrement en aluminium (bloc et culasse).


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Ce moteur a été développé à partir de la famille modulaire de Ford. Les moteurs existants déjà sont un V8 4.6 litres, un V8 5.4 litres et un V10 de 6.8 litres. Des moteurs qu'on trouve sous le capot des Mustang (pour le plus petit), sous le capot des pick-up F350 (pour les plus gros). Le F350, c'est le petit jouet de la photo ci-dessous, et c'est un engin très courant aux USA.


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Bref, il y a du gras sous le capot, et on a intérêt à être bien installé dans les baquets quand ça pousse.


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On remarque tout de suite qu'il y a beaucoup plus de place que dans le modèle des années 60. La console centrale est large, les sièges le sont aussi.


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Il s'agit de baquets Sparco, et on note le souci du détail avec le volant de couleur coordonnée.


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On note quelques éléments en fibre de carbone, sur la contre-porte, il y en aussi sur la console centrale.


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Et merveille des merveilles, la planche de bord est tout en aluminium. Comme le levier de vitesses et le moyeu du volant.


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