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L'outrefranc • Afficher le sujet - Rover 75 Coupé Centenary - Concept-car, 11/2004 - Rover 75 2, coupé : première
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Porsche excepté, MG-Rover est le plus petit des grands constructeurs indépendants. Cela si on considère le groupe anglais comme un grand constructeur, c'est-à-dire comme Peugeot ou BMW (dont il fut l'égal dans la passé). Mais il est peut-être plus juste d'assimiler MG-Rover à un tout petit constructeur, comme TVR, et dans ce cas, MG-Rover est le plus grand des petits constructeurs.

Il n'y a qu'une seule chose de sûre, c'est que les temps sont durs pour les petits (ils le sont même pour les gros), et il ne faut alors pas s'étonner si les rares nouveautés de ce constructeur, ne sont que partiellement nouvelles...

Mais que cela ne nous empêche pas d'apprécier succulent ce coupé 75.


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Très belle démonstration du savoir-faire bien avec peu des artisans anglais de l'automobile, ce concept a été réalisé dans le but de célébrer le centenaire de la marque Rover. Mais avant d'aller plus loin, il semble nécessaire de se permettre une aparté, dans laquelle j'écrirais au singulier pour exprimer l'opinion suivante : je pense que les dirigeants actuels de MG-Rover n'agissent pas comme ils le devraient.

C'est assez rare qu'un petit journaliste se permette de ritiquer ouvertement des grands patrons de l'automobile, mais je suis forcé d'exprimer ma révolte quand je vois une entreprise dont tous les employés se demandent s'il y aura encore du travail le mois prochain, alors que les 5 dirigeants du groupe se sont attribué l'année dernière une rémunération totale, pour eux 5, de 16 millions de livres Sterling (près de 23 millions d'euros)...

Rapportés aux résultats déficitaires de l'entreprise (89 millions de livres de déficit en 2003), c'est 20 % du déficit qui est causé par les seules rémunérations de ses 5 cadres dirigeants. Pour un constructeur dont les ventes sont en baisse constante, et qui vont continuer à baisser puisqu'aucun vrai nouveau modèle n'est attendu avant au moins 18 mois, ce serait plutôt le moment de se serrer la ceinture. Et que les cadres donnent l'exemple !

BMW s'est ému de ces chiffres, comme le reporte la , je fais de même, avec l'espoir que plus nous serons nombreux à évoquer le sujet, les dirigeants de MG-Rover feront acte de modération, et toucheront pas plus que, par exemple, leurs homologues français. Parce qu'il est aberrant que les dirigeants d'un petit constructeur déficitaire, gagnent bien plus que ceux d'un grand constructeur bénéficiaire comme Peugeot.

Fin de l'aparté.


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A la base déjà, la est une belle auto, mais cette élégance est magnifiée dans cette version à 2 portes.


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Parebrise plus incliné, ligne de toit soulignée par un arc chromé, c'est de la belle ouvrage, on voit que ce n'est pas leur premier coupé chez Rover.


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Dans les années 90, on avait eu le coupé 827 (photo ci-dessous).


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C'était très sobre, très classieux, alors que le nouveau coupé est au contraire très agressif. Merci la nouvelle calandre avec les feux de position façon canines de loup.


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Toujours pour l'agressivité, notons les 2 sorties d'échappement.


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En allant chercher dans les années 60, on trouve aussi le plus fameux coupé Rover de tous les temps, et c'était une 4 portes. Mercedes n'a rien inventé avec sa ! Il n'y avait pas grand chose pour différencier la P5 Saloon, de la P5 Coupé, mais dans les années 60, une ligne de toit un peu surbaissée, et des montants plus fins, voilà qui avait suffit pour lui donner l'appellation Coupé.


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