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Cette Opel est une 4 places, avec 4 sièges baquets, et les 2 qui sont à l'arrière peuvent se replier.


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Repliés, ces 2 sièges arrières ne peuvent former un plancher fixe, et c'est alors le plancher du coffre qui se révèle être un panneau coulissant, avec la faculté de reculer pour venir masquer ces sièges.


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Notons aussi que la garniture n'est pas de la moquette, elle est constituée de sisal, c'est une fibre naturelle.


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Encore une fois, cet Antara GTC innove. Sous le capot, c'est plus classique, sinon dans le design. Cela ressemble plutôt à un grille-pain, ou à une machine à faire des gauffres, mais c'est en fait un moteur diesel.


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Ce moteur n'est pas inédit, il est à très de choses près, celui du concept Vectra CDTI OPC, un concept qu'Opel avait naguère développé pour le salon du tuning d'Essen. C'est un 4 cylindres diesel, le même que celui des actuelles Astra et Vectra, mais avec une suralimentation à double turbo. Cela lui permet d'afficher une puissance de 212 ch, avec un couple de 400 Nm à 1400 tr/mn. Pas mal pour un 1900...


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Ainsi motorisé, l'Antara GTC accélère de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes !


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Bref, il a de l'allant ce bel animal.


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De l'allant, il faut cela pour aller avec son style, qui est, assez malheureusement, unique. Si on se souvient de la première génération du Toyota RAV4, de 1994, celui-là était un 4x4 sportif, branché et dynamique. Plus grosse, plus lourde et plus carré, la génération 2006 n'a plus rien de cela.


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