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A l'intérieur enfin, il n'y a rien de commun entre les 2 autos. Le C-Airplay possède un style globuleux plutôt discutable...


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Le tableau de bord est positionné dans le moyeu du volant. Ce peut être une idée à retenir, mais il faut être conscient de sa limite. On ne pourra pas faire tenir beaucoup d'indicateurs dans un cercle de quelque 20 centimètres.


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Les commandes de boite sont encore plus critiquables, car elles sont intégrées au siège. Il s'agit d'une transmission robotisée Sensodrive (on voit les palettes pour changer de rapport derrière le volant), et les boutons pour mettre la marche avant ou arrière sont dans le siège, entre les assises des 2 occupants. A priori, cela semble assez dangereux, nous imaginons le risque d'appuyer involontairement sur une commande de boite...


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En opposition totale, le C-Buggy offre un poste de conduite presque normal. La grosse bizarrerie étant au centre du triangle qui se trouve sur la planche de bord, devant le passager. Il y a là, un compas.


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Alors la femme conduit, mais c'est l'homme qui regarde le compas, et qui lui indique où aller.


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La boite de vitesses est une mécanique à 5 rapports, la transmission se faisant ensuite aux 4 roues.


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Derrière, le levier de vitesses, notre attention est retenue par l'accoudoir. Une pièce magnifique, faite de cuir et de métal, mais totalement inadaptée dans une auto qui n'offre rien pour se protéger de la pluie. Ce n'est pas l'esprit de la Mehari, c'est plutôt celui d'une Ferrari 550 Barchetta Pininfarina !


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Comme le C-Airplay, toute l'instrumentation est au centre du volant, qui est donc fixe, dans un style tout différent.


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