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La présentation passée, des jeunes femmes plus classiques vinrent entourer l'auto, ce fut l'occasion de la découvrir de manière normale.

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Les surfaces concaves entre les phares et la calandre convexe interpellent. C'est original, mais difficilement plaisant.

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Mais pour nous qui revenions sur le stand pour voir l'intérieur de l'auto, nous fûmes surpris de constater que ce n'était pas souhaité : une barrière de plexiglas entourait l'auto, on la voit sur le bas de la photo.

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Car l'IQ est originale, elle est selon Toyota une 3 + 1.
Il y a d'abord 2 places normales à l'avant. Nous y remarquons le garnissage des sièges en imitation de peau de serpent, la console centrale dont la forme copie le même animal, mais que les designers n'ont pas cherché à gagner de la place par l'emploi d'une levier de vitesses au tableau de bord. Il y a un levier très classique entre les sièges.

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Un drame ensuite, puisque voici le seul cliché disponible de la partie arrière de l'habitacle, et qu'il ne montre pas grand chose...

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Nous connaissons pourtant le principe, il a été inventé par Fiat pour la Trepiuno, le concept qui a donné naissance à la seconde génération de la Fiat 500. Il nécessite une planche de bord creusée au niveau de passager. En temps normal, l'auto est une 2 places, avec 2 places pour des petits enfants à l'arrière. Mais il est possible d'avancer le siège du passager avant pour permettre à un adulte de s'installer à l'arrière. L'auto n'est jamais une vraie 4 places, seul un enfant peut se glisser derrière le conducteur, mais elle peut être une 3+1, et c'est tout de même mieux qu'une Porsche qui n'est qu'une 2+2 !

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On attend pourtant la vraie voiture pour se faire une opinion définitive, parce qu'avec 3 personnes à bord, le conducteur devra s'habituer à ce que le passager avant soit assis en avant de lui.

Le tableau de bord est minimaliste, avec une console centrale qui reprend la forme triangulaire déjà largement vu à l'extérieur.

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Pour rappeler que les japonais sont des leaders en électronique, il y a un petit écran transparent pour contrôler les différentes fonctions de l'ordinateur de bord.

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