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Il faut aussi qu'elle soit d'une qualité de fabrication irréprochable.


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Le segment du haut de gamme est dominé par les allemands. Les japonais s'y sont fait une petite place, et si les italiens veulent reconquérir une partie de leur lustre d'antan, il va leur falloir se mettre au culte du zéro défaut.


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C'est pour être zéro défaut que la commercialisation de l'auto a été retardée de plus d'une année. Les constructeurs italiens ne nous avaient pas habitués à cela...


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Mais les clients sont apparamment satisfaits. On n'a pas vu de retour quand à des soucis de fiabilité sur les Thesis comme on a pu en voir sur de précedents modèles Lancia, par exemple le premier millésime de la Kappa.


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Sur le marché difficile d'aujourd'hui, avoir un profil époustouflant ne suffit plus, il faut aussi la fiabilité.


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Mais cela a un coût, le poids. Par rapport à l'Alfa Romeo 166, sa lointaine cousine, que la Thesis ne dépasse que de quelques centimètres, la Thesis fait carrément 200 kg de plus...


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Même en version de base, une Thesis ne fait jamais moins de 1700 kg.


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Et avec le V6, feu le 3.2 litres V6 Alfa, la voiture passe le cap des 1800 kg.


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