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L'outrefranc • Afficher le sujet - Hyundai Tucson - Début : 02/2004 - Une nouvelle offensive coréenne
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Beaucoup de gens aiment les SUV (Sport Utility Vehicle), ces autos polyvalentes, avec une bonne habitabilité pour les familles, une petite aptitude à rouler dans les sous-bois, une position de conduite dominante, et un look de baroudeur. Il y a des français moyens qui ont envie d'une voiture comme cela, mais c'est totalement insensé, les constructeurs européens ignorent royalement cette demande.

Il y a bien le Volkswaqen Touareg, les BMW X3 et X5, mais... Ils sont loin d'être à la portée de toutes les bourses ! Reste alors le , il a été restylé l'année à l'automne 2003, mais il date de 1997. Alors pour celui qui cherche un SUV récent et abordable, pas d'autre alternative que d'aller frapper à la porte des constructeurs asiatiques.
Qui sont bienheureux de répondre à pareille demande ! Hyundai investissant même pour offrir un second modèle sur ce segment, le Tucson. Dans la gamme, il se situera un peu en-dessous du Santa Fe.


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Cette voiture a été présentée le 4 février 2004 au salon de Chicago, lequel est le plus grand salon automobile américain. Les salons de Detroit, Los Angeles ou New York sont plus connus, mais c'est à Chicago qu'il y a le plus de visiteurs, et c'est donc là que Hyundai, pas bête, a présenté son nouveau Tucson. Après le Santa Fe, c'est le second modèle du constructeur coréen à porter le nom d'une ville du sud-ouest des Etats Unis.


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Largement inspiré du Santa Fe, le Tucson ne surprendra personne par son style. Puisqu'il n'y a guère que ses dimensions pour le différencier de son grand frère. Le Tucson mesure 4.32 m ; 1.79 m et 1.68 m (L,l,h), alors que le Santa Fe fait 4.50 m ; 1.82 m ; 1.68 m. Le petit est à peine 5 % plus court que le gros ! Mais il se murmure déjà que la prochaine génération du Santa Fe (attendue pour 2006) prendrait quelques centimètres...
Et considérons aussi que possèder un véhicule spacieux est une motivation importante des clients, il n'aurait pas été raisonnable de le faire plus compact, surtout pour le marché américain.


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Un autre critère d'achat essentiel est un prix modéré, et cela se constate à l'intérieur, où la qualité des plastiques n'est pas des plus flatteuses, mais les photographies affichées ici correspondent à un modèle de pré-série, et le constructeur dit que ce sera mieux sur le Tucson définitif, qui est attendu en Corée vers le milieu du printemps.


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Sous le capot, peu d'originalité puisqu'on y retrouve les moteurs Hyundai déjà connus sur d'autres modèles de cette marque. C'est un 4 cylindres 2 litres de 140 ch, avec en option un V6 de 2.7 litres. Il y a plus d'originalité dans la transmission, Hyundai étant allé chercher l'excellent système Electronic InterActive Torque Management de Borg-Warner (déjà utilisé par Honda pour son SUV Acura MDX, qui n'est pas vendu en Europe). Ce système se base sur une transmission intégrale permanente, et son habileté consiste à faire varier la puissance transmise aux roues avants entre 50 et 99 %, de manière totalement automatique, en fonction de l'adhérence, et de la pression exercé sur l'accélérateur, quelque soit la vitesse.


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