La production de Toyota est très segmentée. Pour l'Amérique, le modèle familial est la Camry, elle n'est même pas vendue en France, pour le Japon, c'est la Premio ou la Caldina, et pour nous européens, c'est l'Avensis, dont voici la deuxième génération. Elle sera disponible au Royaume-Uni à compter du 1er mars 2003, et l'Europe continentale la découvrira peu après au salon de Genève, on devrait la voir dans les concessions françaises courant avril prochain.<br>C'est une européenne, puisque dessinée au centre de design de Sophia-Antipolis (juste au-dessus d'Antibes), et elle sera produite à Burnaston (c'est en Angleterre, dans le Derbyshire), en version 4 portes, 5 portes, et break. Et voilà pourquoi les anglais seront servis les premiers : ils en sont producteurs, et en sont aussi les meilleurs clients puisque depuis 1997, une Avensis sur 4 a été immatriculée en Grande Bretagne.

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Sur ce segment traditionellement conservateur, les seuls à avoir osé innover ont été Alfa avec sa 156, Renault avec sa Laguna, et plus récemment Mazda avec son modèle 6 et... Lexus avec l'IS200, mais pour ce modèle destiné à une clientèle moins sophistiquée, Toyota n'a pas pris de risques. Le gris clair de ces premières photos met bien la voiture en valeur, mais dans la rue avec une teinte sombre, la voiture est garantie pour passer inaperçue. Car si la cellule centrale peut rappeler celle de la prestigieuse Audi A8, ni la poupe, ni la proue ne sont proches d'avoir la distinction de celles de l'allemande.<br>Les belles jantes à 7 branches ne seront pas sur tous les modèles, le renflement de la calandre en son milieu le sera par contre, on aurait à notre humble avis avantageusement fait sans. Cette berline n'est pourtant pas dénué de charme, elle est bien posée, mais Toyota n'a pas choisi de jouer la carte de l'originalité, et a préféré celle de la rigueur. C'est ce qui lui a toujours réussi jusqu'à présent, et le constructeur met à ce sujet l'accent sur la réduction des jeux entre les différents panneaux de carrosserie.
Il n'y a pas beaucoup d'autres marques à en faire autant...

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Il y a 3 moteurs essence, et un diesel. Les essences sont des 1600, 1800 et 2 litres, ils délivrent, respectivement, 110, 129 et 150 ch. Ce dernier moteur est à injection directe, il peut recevoir en option une transmission automatique à commande séquentielle. Mais Toyota insiste plutôt sur le fait que tous ces moteurs répondent déjà aux normes anti-pollution de 2005 (EURO 4), même le diesel ! Et cela c'est une première.<br>Basé sur le moteur actuel (comme les essences), il obtient ce résultat d'abord par le fait que son catalyseur soit placé au plus près du moteur, pour se chauffer vite et être opérationnel le plus rapidement possible, ensuite par une injection CommonRail de seconde génération, et enfin par un turbocompresseur à géométrie variable.<br>Et comme si cela ne suffisait pas, ce moteur pourra recevoir en sus un catalyseur d'un nouveau type, baptisé D-Cat par Toyota, et qui diminuera encore drastiquement les émissions polluantes de l'auto. Mais cet équipement ne sera disponible que dans les pays où le gazole est largement désouffré, ce n'est malheureusement pas encore le cas de la France.<br>Plus de détails sur ce progrès technologique sur <a href="http://www.moteurnature.com/fr/actus/uneactu.php?news_id=55" target="_blank" class="mark">moteur nature</a>.

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Pour le reste, Toyota ayant le souci du détail, la voiture possède bien des gadgets. A commencer par un GPS à commandes vocales (mais à priori seulement en anglais ou allemand) qui conserve sur un DVD toutes les cartes d'Europe de l'Ouest, et une installation hi-fi à 8 hauts-parleurs (les dotations ne sont pas encore définies, mais ce pourrait être en série en France). Sans doute plus utile (?), on remarque aussi des airbags pour les genoux, mais comment ne pas penser, maintenant qu'il est établi que les déclencheurs d'airbags ont une durée de vie limitée, que cela va coûter bien cher, le jour où il faudra tous les changer...<br>Autre innovation, l'emploi d'un nouveau matériel insonorisant, l'<i>Ultra Light</i>, baptisé ainsi de par une masse inférieure de moitié à celle des produits concurrents. Ce nouvel insonorisant a été développé par Rieter Automotive, Toyota est le premier à l'employer, mais on le verra vite chez d'autres marques.

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Bon, c'est parti pour un petit topo sur l'intérieur de l'avensis! Le plus remarquable c'est evidemment le silence de fonctionnement; c'est simple, qu'on roule à 80 ou 150, les bruits externes sont extrèmements discrets. Il faut d'ailleurs faire attention car à 120 on à l'impression d'étre deux fois plus lent!!! Cela permet d'apprécier le lecteur de CD ainsi qu'une très bonne radio (notez qu'il n'y a pas d'antenne externe pour la réception, celle-ci est intégrée au pare brise arrière; je n'ai pas eu de problème de réception jusqu'à présent, au contraire, puisque je capte plus finement que sur l'ancien modèle).
Le panneau de commandes central est très classe en alu brossé. De plus il change d'éclairage suivant la luminosité (par temps sombre, ou de nuit, la couleur orangée est magnifique). Les réglages de l'audio(doublés au volant pour les plus simples) sont faciles d'accès et compréhensibles. les boutons ne font pas mastoc, ils sont également agréables au touché.
J'ai pu tester le régulateur de vitesse sur autoroute...quel plaisir. Celui-ci est juste sous le volant, et tous les réglages indispensables sont faciles à mettre en oeuvre.
Avec la pluie de ces jours, j'ai également vu comment fonctionne le détecteur de pluie... c'est véritablement intelligent, il s'adapte parfaitement aux conditions...bref, on n'a pu à jouer sans arrets avec les vitesses de l'essuie glace; au bout d'un moment, on y pense plus du tout!
Avec le froid qui arrive, j'ai également testé les sièges chauffants, efficaces immédiatement.
Enfin, question confort, je le trouve très bien, les sièges électriques étant particulièrement modulables, et ni trop mous, ni trop durs. Les places arrières sont immenses. Et le coffre offre aussi un espace généreux.
Voilà...toujours extrèmement satisfait de cette voiture (heureusement au bout d'une semaine!), la meilleure que j'ai jamais eue, moi qui ai conduit de nombreuses japonaises! Bye!

On commence à en voir pas mal de ces Avensis, à la reflexion, je préferais la génération précedente, je la trouvais moins hautaine. La première Avensis était sympathique, chic et sobre, alors que cette seconde a un côté m'as-tu-vu que j'aime pas du tout.

J'ai pu conduire un peu l'ancienne , et interieurement parlant , la 2 est beaucoup mieux. Pour le designe personnellement je la trouve plus belle aussi meme si le deriere est un peu trop imposant mais en break elle est tres bien, sinon pour le prix elle est tres abordable non ?
le sol pack est que a 25.000 € ce qui a mon avis est un bon prix pour ce qu'il y a dedans .et la qualité est apriorie aussi bonne que dans l'ancienne version si ce n'est mieu

D'après cet article : Le diesel le + puissant est le + propre, Toyota présentera au salon de Genève en mars 2005, des nouvelles versions 150 et 177 chevaux de son moteur 4 cylindres diesel D-4D.