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L'outrefranc • Afficher le sujet - Dodge Viper - Début : 08/2002 - Ouverte ou fermée, la frime et la vitesse
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On allait s'en tenir à la version avec arceau de la Viper, vraisemblablement parce qu'elle était la plus simple à homologuer, et pour assurer la plus grande conformité possible avec le concept-car, au début, la Viper ne fut disponible qu'en rouge.

La Viper fut commercialisée en 1992, et il fallut attendre l'année suivante pour pouvoir l'acheter en une autre couleur. C'est la couleur noire qui fut proposée. Et 2 autres couleurs furent ajoutés au catalogue en 1994, le très rare vert émeraude, et le jaune vif. Jusqu'en 1996, il n'y eût pas d'autres couleurs disponibles que ces 4 là.


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Mais en 1996, un grand changement survint, c'était l'arrivée d'une version coupé. Les clients allaient rapidement plébisciter cette version de carrosserie : 6064 Viper coupés furent produits pour 3953 roadsters (Viper première génération, de 1992 à 2002), mais il y avait une raison simple et logique à cela. Elle est que la première génération de roadster Viper était une voiture extremement peu pratique, notamment sans vitres à ses portières.

A noter que le moteur gagna quelques chevaux aussi en 1996, sa cylindrée ne bougea pas, elle était et restait de 8 litres, mais la puissance passa de 400 à 415 chevaux sur le roadster, tandis que le coupé recevait un moteur encore plus puissant : 450 chevaux !


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Aussitôt présentée, la voiture fut choisie pour être pace-car à Indianapolis.


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Et tout cela mena à la seconde génération ci-dessous. La voiture était presqu'entièrement nouvelle, et le moteur était significativement modifié, puisqu'il passait à 505 pouces-cubes (8.3 litres), avec une puissance de 500 chevaux pour un couple de 712 Nm.


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Bref, la voiture avait du potentiel. Et quelques mois après sa présentation, on vit arriver une variante compétition.


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Impressionnante tant par son allure que ses caractéristiques, cette voiture ne répondit pourtant pas aux espoirs qui étaient placés en elle.


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Une version compétition-client fut produite à quelques exemplaires, mais si la Viper était régulière, c'était dans ses échecs face à la Corvette, dont la C5R, qui a servit de mulet de développement à la , était presque toujours plus performante, quelque soit le circuit ou les pilotes.


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Ce n'était pourtant pas faute d'avoir un arrière à effrayer les concurrents, ni d'un manque de puissance.


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