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L'outrefranc • Afficher le sujet - CityRover - Début : 10/2003 - Fin : 04/2005 - Celle qui devait sauver Rover
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Depuis l'arrêt de la Rover 100 (née Metro) en 1997, il manquait à MG-Rover un modèle abordable, une auto avec laquelle faire du volume, et remonter dans les statistiques d'immatriculation. Mais si le problème est simple à poser, le dévellopement d'une concurrente aux 206/Polo/Yaris, des voitures conçues avec des gros budgets, n'est absolument pas à la portée d'une entreprise comme MG-Rover, et il n'y avait qu'une seule solution, faire du badging. Soit prendre une voiture existante, y faire quelques petites modifications pour la différencier, mais à moindre coût, et ensuite coller dessus les écussons de la marque.

Voici la nouvelle petite anglaise, née Tata, en Inde.


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Est-ce une bonne idée que de vendre la voiture d'un autre ? Certainement pas à nos yeux. Il suffit de voir que le salut de Skoda fut en 1996 de mettre sur le marché l'Octavia, une voiture 100 % développé par Volkswagen. Et pour MG-Rover dont la fusion avec BMW avait capotée (!), c'était l'opportunité qui arrangeait tout le monde que de distribuer en Europe la Tata Indica. Car son constructeur voulait la vendre ici, mais du fait de l'absence d'un réseau de distribution digne de ce nom, et sans les moyens d'en créer un de toutes pièces (il y eût cependant des tentatives en Italie)... Trouver un partenaire était indispensable.
Tout le monde est donc content, et ce contentement devrait se poursuivre puisque tout le monde est confiant que l'auto va se vendre convenablement, et tout au moins suffisament pour engranger quelques bénéfices.
Certes la finition de l'auto n'est pas à la hauteur des meilleurs, mais on connait certaines voitures très mal finies qui se vendent pourtant bien. Le marketing de l'auto est ainsi très réaliste, ce n'est pas une voiture passion, mais une petite auto pratique et abordable pour les déplacements quotidiens en ville. Beaucoup de gens n'ont pas besoin de plus que ce que cette voiture propose.


Modifié en dernier par outrefranc le Ven 07 Nov 2003 - 3:10, modifié 1 fois.

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La voiture est commercialisée la semaine prochaine en Angleterre, à ds tarifs débutant à 6500 livres, et montant jusqu'à 9000. Les tarifs pour l'Europe continentale ne sont pas encore connus, mais on attend une base inférieure à 10000 euros. 4 modèles sont disponibles, Solo, Select, Sprite et Style, ils ne diffèrent que par leur finition et leur équipement, c'est par exemple la direction assistée et l'air conditionné qui apparaissent sur la version Select, et les jantes alliage avec les 4 vitres électriques sur la version Style.
Quant à la mécanique, elle est identique sur tous les modèles, le moteur est un 1400 essence, un ancien bloc Peugeot dont Tata a acquis les droits de fabrication. On peut alors dire un mot sur l'entreprise Tata.
Il y a une chose fabuleuse à savoir sur cet énorme conglomérat de plus d'1 million d'employés, c'est qu'il n'est pas une société à vocation capitalistique comme le sont tous les constructeurs automobiles aujourd'hui (sauf peut-être Toyota). C'est écrit dans les statuts de la société mère Tata, que 50 %¨des bénéfices doivent être consacrés à des actions au profit de l'intérêt général des indiens. Tata est donc pour moitié une entreprise à la recherche de profit, et pour une autre moitié une œuvre qui réalise des actions caritatives : le bénéfice engrangé par la vente en Europe d'une Tata, ou d'une CityRover peut donc servir à financer la construction d'un hôpital en Inde.
Pensez-y !


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Message non luPosté: Jeu 20 Nov 2003 - 12:52 
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"Est-ce une bonne idée que de vendre la voiture d'un autre ?"

Non, quand il s'agit de la Tata Indica.

J'en ai vu de près lors de mes voyages en Inde et c'est vraiment une grosse mxxxxe.

Je doute du futur de Rover en faisant ce genre de démarche...


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Message non luPosté: Ven 21 Nov 2003 - 1:19 
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Si ça peut donner du business à quelques concessionnaires anglais, et faire rentrer quelques sterlings dans les poches du constructeur, ça sera déjà pas si mal.
La vie est dure pour un petit constructeur !


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Message non luPosté: Mer 08 Juin 2005 - 14:40 
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Un cargo contenant 1200 CityRover est en attente depuis plus d'un mois sur le port de Bristol. Les voitures sont neuves, elles viennent tout droit de l'usine indienne, mais l'entreprise qui se charge habituellement de prendre les voitures pour les livrer aux concessionaires refuse de faire ce travail, car ne sait pas qui la paiera... Sans compter que les concessionnaires MG-Rover ferment tous les uns après les autres.

1200 voitures neuves à récupérer, mais ce serait toutes des conduites à droite.


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