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L'outrefranc • Afficher le sujet - Mazda RX-8 - Début : 03/2002 - La dernière des dernières
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Sans être dans les petits secrets de Mazda, on peut malgré tout constater que certaines voitures sont longues à mettre à point, et la RX-8 est indubitablement de celles-là. Présentée au salon de Genève de mars 2002, la voiture ne fut disponible aux USA qu'à compter de l'été 2003, il fallu attendre l'automne pour pouvoir l'acheter en Europe, et chez nous, ce n'est qu'à compter de ce mois de novembre qu'elle est disponible.


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Les 2 photos ci-dessus (voiture jaune) datent du salon de l'auto de Genève de mars 2002, les photos ci-dessous (voitures rouge et grise) sont celles du modèle aujourd'hui commercialisé.


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Mais on peut se dire qu'on a pas attendu pour rien, car la voiture est superbe. La RX-8 est une magnifique voiture de sport, et en plus c'est une vraie 4 places. Mais elle a une grosse particularité : son capot moteur est incurvé. On imagine tout au contraire une sportive avec un capot moteur bombé, ou bosselé, parce qu'il y a un gros moteur plein de chevaux en-dessous... La RX-8 a un tout petit moteur.


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Il est si petit qu'on le voit à peine le moteur. Quand on soulève le capot, il y a un grand cache moteur en plastique qui apparait, mais même si on l'enlève, on ne le voit toujours pas, dissimulé qu'il est par tout un fatras de durites allant et venant dans tous les sens qui font espérer que la fiabilité de l'auto soit sans faille, tant il apparait évident que pour simplement accéder à une chose, il faille en démonter une dizaine d'autres.
La raison de cette compacité inaccoutumée tient à l'architecture du moteur. Il n'a pas de cylindres, c'est un rotatif, fruit de l'invention fertile de feu Félix Wankel, un ingénieur allemand. Mazda est le dernier constructeur au monde à croire à ce type de moteur, et sans vouloir prendre parti pour ou contre ce type de moteur. Nous constatons que cette RX-8 existe en 2 puissances, 192 et 231 ch (210 et 250 ch au Japon où les chevaux ne sont pas calculés selon la même norme), exactement les puissances des 2,5 litres et 3 litres de BMW. Les 6 cylindres allemands ont plus de couple, et sont plus sobres que les rotatifs nippons...
A l'avantage cependant du rotatif, sa compacité comme on l'a vu, et donc aussi sa légèreté, ainsi que son agilité incroyable à monter dans les tours. Avec une faible inertie qu'un bloc à pistons, le rotatif monte à 9000 tours/minutes comme de rien. Ceux qui aiment le tempérament seront servis.


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