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J'aurais dû écrire cet article il y a 6 mois. Parce qu'alors, j'aurais pu employer un ton positif, vanter les qualités des TVR, et simplement m'interroger sur la période d'ennuis que traversait l'entreprise. Ce n'est plus possible d'être enthousiaste aujourd'hui. TVR est mort. La production reprendra peut-être, nous l'espérons, j'y reviendrai, mais la situation présente n'est pas celle d'une suspension temporaire de la production. C'est un arrêt complet et définitif, sans possibilité de faire redémarrer l'entreprise telle qu'elle était. Si TVR repart, je réécris que je le souhaite, ce ne sera pas une remise en route, mais une renaissance.

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Avant d'en venir à ce qui fait la gloire d'une TVR, les mauvaises nouvelles avant les bonnes, qui sont que la fin de TVR était prévisible. L'usine de Blackpool, désormais fermée, tous les employés licenciés, ne pouvait continuer à fabriquer des automobiles comme elle le faisait. Il n'y avait pas de chaine de production. Maintenant que même Aston Martin, Lamborghini ou Bentley sont passés entre des mains de grands constructeurs, TVR était le plus gros petit constructeur indépendant. Ce ne devrait pas être un mal, mais si être petit signifie avoir une plus grande liberté d'action, cela signifie aussi un contrôle qualité beaucoup plus laxiste. Il suffit de voir Lamborghini, avant et après la reprise par Audi. Le constructeur allemand a considérablement resserré les boulons, et on n'avait jamais vu une Lamborghini aussi bien construite que la Gallardo. Même si les dernières TVR avaient un bel intérieur en cuir, bien cousu (!), elles en étaient loin.

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Il y a enfin les normes. Anti-pollution. De sécurité aussi. L'airbag est obligatoire sur toutes les autos. Et les ratings de l'EuroNCAP. Une bonne voiture a 5 étoiles. Aucune TVR n'a jamais été testée par cet organisme, et si une l'était, elle n'aurait probablement aucune étoile. La conception d'une coque rigide, avec des zones de déformation progressive, n'est pas quelque chose qu'on peut rajouter à un chassis ancien. Ajoutons aussi qu'aucune TVR n'a jamais été homologuée comme on le fait normalement au XXI° siècle. La procédure est hyper complexe pour obtenir une homologation européenne, elle est aussi très coûteuse, mais quelque soit la raison, aucune TVR ne l'a. Les autos n'ont jamais eu que des homologations nationales (simplifiées), non valables d'un pays à l'autre.

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TVR était naguère un fabricant de voitures en kit, et les clients ne se souciaient pas beaucoup de ces choses. Mais depuis que les TVR sont des autos à 60/80.000 euros, on peut se montrer exigeant.

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A ce tarif là, le client est aussi en droit d'exiger de la fiabilité. Les japonais donnent l'exemple, et chez M. Honda, on trouve pour moitié moins cher qu'une TVR, un roadster S2000, avec lequel on a la certitude raisonnable de pouvoir parcourir 100.000 km sans aucun ennui mécanique. Alors que personne n'a jamais vu une TVR faire 10.000 km sans un seul problème...

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Si on cherche des défauts à une TVR, ce n'est vraiment pas compliqué, on en trouve à la pelle. Pas fiable, de conception dépassée, construite avec des standards moyen-âgeux, une Renault Twingo est une auto bien plus sensée que n'importe quelle TVR. Mais, je n'en voudrais pas si on me donnait une Twingo. Alors que si on me donnait une TVR... Qui dois-je flinguer ? Dites-le moi vite !

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La Sagaris ci-dessus, ou la Tuscan ci-dessous, au rayon des voitures bandantes, elles sont sur l'étagère la plus haute. Explosion de braguette. Rouler en TVR et mourir. A une époque où les autos sont de plus en plus aseptisées, où la conduite est de plus en plus contrôlée, un tour de TVR, c'est une grosse bouffée d'oxygène.

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Qui a déjà entendu une TVR ? Ces autos sont d'une extrême rareté en France, mais entendre passer une TVR, c'est déjà une expérience comme on n'en a pas souvent. Un bruit qui vous déchire les tripes. Gras et épais. Un bruit qui n'a rien de civilisé.

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