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A bord, Daihatsu tient à faire savoir que le volant est réglable, et qu'il inclut dans son mouvement le bloc d'instrumentation.


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Le bloc d'instruments est cependant hyper simple, puisque c'est juste un gros compteur de vitesse avec des voyants lumineux en son centre. Mais ce qui est un peu décevant, c'est la finition et la qualité des matériaux employés. Plastiques durs... On est dans une voiture à prix contenu, cela se voit. Et si Daihatsu fait partie de Toyota, la qualité d'assemblage de cette Sirion est loin de celle d'une Lexus.


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Un bon point qu'il faut remarquer cependant, c'est l'abondance d'espaces de rangement. On en dénombre 5 gros sur l'illustration ci-dessus.


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Rajouté sur la planche de bord, un compte-tours. Lui, il est fixe, il ne fait pas partie du bloc mobile associé au volant.


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Voiture à prix modéré, la Sirion ne fait cependant pas l'économie d'une bonne radio, avec lecteur de CD.


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Permettons-nous ensuite de signaler les couleurs. Un vert-jaune façon fluo, un rose fuschia clair, le bleu tendre ci-dessous, il y a des couleurs inhabituelles mais fort sympathiques au nuancier.


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Mais venons-en enfin aux moteurs, le bloc de base est un 3 cylindres. C'est un moteur que tous les mécaniciens de France et de Navarre vont bientôt connaitre, puisque c'est le bloc qui constituera la motorisation de base de la prochaine génération de la Toyota Yaris (attendue pour septembre 2005 en Europe, mais déjà commercialisée au Japon sous le nom de Vitz), mais qui sera aussi, et surtout, connu sous les capots des triplettes de PSA et Toyota.


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Exceptionnellement léger, le 3 cylindres donnera un appétit d'oiseau à la Toyota Aygo, et il en sera assurément de même avec cette Sirion, dont la masse avec tous les pleins n'est que de 890 kg, et cela ne monte qu'à 940 kg avec le 1300 ci-dessous.
Daihatsu annonce une vitesse de pointe de 160 km/h avec le premier moteur, 170 avec le second.


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