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Celle-là, c'était vraiment une voiture extraordinaire.


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Mais il vaut peut-être mieux l'oublier. Ceux qui ne l'ont jamais vu, se satisferont du coupé Brera de série, mais ceux qui ont pu l'approcher la regretteront longtemps. Avec son capot plus long, plus plat, ses lignes plus basses et plus tendues, elle était beaucoup plus belle que la Brera de série. Enfin, c'est presque toujours ainsi, les produits de série ne valent jamais les concepts.

Ci-dessous, dans l'auto, on reconnait Fabrizio Giugiaro (le fils de Giorgetto).


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La version de série a tout de même un avantage sur le concept, c'est d'exister en version découvrable. Dommage cependant que les petits arceaux soient fixes, ils cassent la ligne.


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Assez bizarrement, puisque la Brera est signée Giugiaro, la version découvrable a été conçue par Pininfarina.


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C'est du beau travail. Même avec la capote en place, le Spider est élégant.


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C'est là qu'on mesure la supériorité du toit souple sur le toit rigide : il n'est pas nécessaire de faire avancer exagérément le parebrise (nous pensons à la Megane CC, qui est presque choquante sur ce point).


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Quoiqu'il n'y ait pas besoin d'un grand toit, puisque le Spider n'est plus un 2+2 comme le coupé Brera. Ici, l'espace derrière les sièges avants ne peut servir qu'à des bagages.


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C'est la vraie voiture du célibataire !
(Mais qui ne le reste pas longtemps.)


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