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Sans avoir l'extravagance de son ancêtre, le Caliber a quand même bien des détails surprenants, comme par exemple ces montants noirs qui montent de part et d'autre du parebrise pour faire toute la longueur du toit.


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Mais découvrons maintenant l'intérieur.


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La position de conduite est tout simplement excellente, très confortable. Elle est typée monospace pour les uns, taillée pour les papys pour les autres, ou tout simplement pratique. Plus haute que sur une berline courante, c'est avec une grande facilité qu'on s'installe à bord. A la fin de la journée, on apprendra vite à l'apprécier.


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Remarquons aussi tout de suite la hauteur de la ceinture de caisse. Il suffit de voir la position de l'accoudoir central. Il est difficile de rouler le coude à la portière dans le Caliber.


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Il y aura peut-être quelque chose qui fâche à bord, c'est la finition, et il est clair qu'on est loin des standards allemands.


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Il n'y a rien de catastrophique pour autant. Le Caliber est nettement mieux fini que par exemple... Une Peugeot 206, une auto qui s'est tout de même vendue à plus de 5 millions d'exemplaires. Et rappellons que cette voiture américaine a des tarifs de coréenne, et qu'elle n'a alors nullement à rougir de la qualité de ses plastiques, qui sont encore beaucoup plus moches sur bien des Kia, ou des Chevrolet (anciennement Daewoo).


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Pour égayer, il y a la possibilité d'un intérieur 2 tons, et plusieurs finitions sont aussi possibles pour la console centrale.


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Le compte-tours fait partie de l'équipement de série en France, mais ce n'est pas le cas aux USA. Pauvres américains !


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