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L'outrefranc • Afficher le sujet - BMW M5 - Début : 09/2004 - Avec 500 ch, c'est l'affaire du siècle
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Fort.
BMW avait présenté son au dernier salon de Genève, en disant qu'elle faisait environ 500 ch, avec un couple d'environ 500 Nm. Mais dans le communiqué de presse du 2 juillet qui donne les détails de l'auto, on a la surprise de lire que la puissance est de 507 ch, et le couple de 520 Nm. Soit plus que ce qu'on attendait !
La voiture de série mieux que le concept-car qui l'annonçait, c'est nulle part ailleurs que chez BMW, et c'est la réalité qui dépasse la fiction.


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Plus fort, la voiture est plus puissante que prévue, et la voilà en plus moins chère qu'on ne pensait. La voiture est en effet annoncée à 86.200 euros sur le marché allemand (d'après ), ce qui est moins cher qu'une Mercedes E55 AMG, qui est sa concurrente la plus directe, et qui est affichée au tarif de 90.422 euros (toujours sur le marché allemand), alors qu'elle est moins puissante, et moins noble avec son moteur suralimenté...


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Quant aux performances, elles ne sont rien de moins qu'exceptionnelles avec un 0 à 100 km/h en 4.7 secondes, et il faut à peine 10 secondes de plus pour arriver à 200 km/h. Heureusement qu'il y a une bride électronique qui vient calmer le jeu à 250 km/h, car sans cela, la M5 grimperait à 330 KM/H !!!


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Le rapport prix-performances est hors-normes. Le 0 à 200 km/h en 15 secondes, pour trouver cela à moins de 100.000 euros, il faut taper soit dans l'ultra-léger, genre une Caterham RS500, soit du côté des voitures tunées, et au moins sur une base ... Des inconfortables biplaces, alors que la M5 est une confortable berline, on peut même oser dire familiale.


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20 ans après la première M5, et 75 ans après la première BMW, cette nouvelle génération de berline ultra-performante va remettre les pendules à l'heure sur tout le marché de l'automobile d'exception. Que vaut une Ferrari, que vaut une Lamborghini, si une berline est capable de telles performances ?


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Bien sûr, il se pose la question de l'aptitude du conducteur, qui devra probablement acquérir de nouvelles compétences pour parvenir à maitriser sa M5. Quelqu'un a t-il l'habitude d'une voiture de plus de 500ch ?


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Pour mettre l'auto à la portée de tous, ou presque, BMW a conçu sa M5 avec un choix de comportements. On peut imager cela avec le système DSC. En position normale, ce système prévient toute perte d'adhérence des roues motrices. Mais on peut aussi choisir un réglage plus sportif, qui autorisera (c'est une image) quelques crissements de pneus au démarrage, voire carrément supprimer l'action du DSC.
Un système analogue existe pour la transmission, modulant la douceur et la vitesse de passages des rapports, on peut ensuite régler la suspension (il y a plusieurs lois d'amortissement possibles), et encore plus fort, on peut régler la dureté du siège en parallèle à celle de la suspension...


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Tout cela se programme avec l'i-Drive et une fois programmé, on peut passer d'un ensemble de réglages (suspension, siège, boite...) à un autre par les boutons placés sur le volant.
C'est presque comme sur une Formule 1...


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