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L'outrefranc • Afficher le sujet - Volvo XC90 - Début : 01/2002 - Et maintenant, avec un V8 original
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La particularité de ce V8, c'est l'angle de son V, qui est à 60°, et non 90 comme l'écrasante majorité des V8. De mémoire de journaliste, on ne connait guère que le bloc Yamaha des Taurus SHO 1992-1996 pour avoir une même architecture (déjà Yamaha...). Qui est loin d'être idéale, puisqu'il a fallu placer un arbre d'équilibrage de vilebrequin travaillant dans le sens de rotation inverse. Ce bloc est ainsi nécessairement plus complexe que s'il avait été conçu avec un angle classique de 90°, mais avec ce choix, il est nettement plus compact.
Avec seulement 754 mm de longueur et 635 mm de largeur, on ne devinerait jamais qu'il cube 4.4 litres. Autre atout, sa légereté : 190 kg, mais c'est aussi dû à la construction en aluminium.


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Bloc et culasse, c'est tout alu, et ce sont de superbes pièces de fonderie, les chiffres sont les suivants : 4.4 litres de cylindrée comme on l'a vu, pour 315 ch à 5800 tr/mn, avec un couple de 440 Nm à 3900 tr/mn. De beaux résultats, surtout que ce moteur est d'après son constructeur, le plus propre de tous les V8. Il passe les doigts dans le nez (les pistons dans les cylindres) les normes de pollution EURO-4, et on dit qu'il pourrait passer tout aussi allègrement les normes EURO-5. Les tests d'homologation sont en cours, mais on retient déjà la valeur préliminaire de 310 g/km pour ce qui est du CO2, là, hélas, un V8 avec plus de 2 tonnes à tirer, il n'y a pas de miracle, même si les motoristes nippons sont parmi les meilleurs du monde.
Il est bien écrit nippons, car ce bloc, s'il est conçu pour Volvo, l'a été par Yamaha. Et ce n'est pas une première, motoriste de qualité, Yamaha effectue régulièrement du développement pour d'autres constructeurs.


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Mais on sait déjà que le XC90 V8 se vendra essentiellement aux USA, et là, les consommations d'un véhicule n'ont pas une grande importance.


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Le XC90 est tellement conçu et réalisé pour le marché américain, qu'il n'existera pas en version conduite à droite. Tant pis pour les anglais !


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Aujourd'hui déjà, le XC90 se vend très bien, tout à fait conformément à ses objectifs, et même plus, mais l'essentiel de sa production va déjà aux USA.


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Et pour plaire au marché US, la sonorité du moteur a particulièrement travaillé. Le moteur fait un bruit de V8 immédiatement reconnaissable, mais tout de même en plus discret (plus raffiné ?) que sur les américaines.


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Pour montrer cette nouvelle puissance, tant la calandre que l'arrière reçoivent un petit badge V8, et la sortie d'échappement est un peu plus grosse.


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Avec 315 chevaux, les larges étendues de l'ouest américain sont faites pour lui !


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