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L'outrefranc • Afficher le sujet - Land Rover Discovery 3 - Début : 04/2004 - Pour affronter les japonais
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Et on est bien à l'avant. La position de conduite était un point fort de l'ancien Discovery, cet avantage a été conservé.


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Dans une faible mesure, le conducteur peut contrôler l'électronique qui gère toute la dynamique de l'auto, cela se fait avec la molette de la photo ci-dessous. Basiquement, le conducteur choisit le type de terrain sur lequel il roule, il a le choix entre route, route glissante, boue, sable, rocaille, et c'est tout. La voiture s'occupe du reste, adaptant la traction, le passage des vitesses (boite auto), la réactivité du moteur, la hauteur de caisse (suspension pneumatique), la dureté de la suspension (idem), le débattement des suspensions...
Ce sera peut-être un peu déconcertant pour les amateurs de tout-terrain traditionnel, habitués à contrôler totalement leur auto, mais si cela marche...


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Ce qui nous amène sous le capot, toute cette masse, toute cette électronique, il faut un gros berlingue pour la fonctionner, et on a donc affaire un V8. Un choix logique.


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Aux USA et au Moyen-Orient, c'est le V8 qui sera la motorisation de choix, mais pour nous en Europe, il y a une surprise, c'est le nouveau bloc turbo-diesel, qu'on va bientôt découvrir.


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Mais d'abord le V8 (en photo ci-dessous). On apprend d'abord avec contentement que le vieux V8 du Range (né Buick en 1961) a été abandonné, on a maintenant affaire à un bloc extrapolé du tout récent V8 Jaguar. Dans la berline XJ, ce bloc est un 4.2 litres de 304 ch, sous le capot du Discovery, il est devenu un 4.4 litres de 295 ch. Sérieusement modifié pour offrir plus de couple en bas (maximum 425 Nm), il a aussi été prévu pour fonctionner dans des environnements poussiéreux, éventuellement consommer de l'essence moins bonne qualité et... fonctionner en étant partiellement immergé, puisque le Discovery peut traverser un gué de 70 cm, une chose qu'on s'abstiendra d'essayer en Jaguar.


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Pour certains marchés, on pense aux pays moyennement développés, il y aura aussi une motorisation essence basique. Ce sera un V6 de 4 litres, il donne 215 ch, et c'est un bloc d'origine Ford (ci-dessous).


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Mais bien sûr, le bloc que tout le monde attend en Europe, c'est le V6 TD, celui résultant de la collaboration entre Ford et PSA. On a déjà vu ce moteur dans la , il sera aussi bientôt dans la Peugeot . Mais ce moteur a été largement modifié pour entrer sous le capot du Discovery, il a notamment perdu un turbo. Travaillé pour offrir plus de couple à bas régime, ce moteur délivre désormais 190 ch, avec un couple maximum de 440 Nm. Cela semble super, mais avec 2700 kg à tirer...
A noter aussi que ce moteur sera le seul disponible avec une boite mécanique. Celle-ci compte 6 rapports, de même que la boite automatique disponible ici en option, et qui est la seule disponible avec les moteurs essence.


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L'ancien Discovery était un veau, un véhicule admirable, c'est vrai, mais un veau quand même, il était tout le contraire d'une auto conçue pour la vitesse, et on ne peut s'attendre à de gros progrès de ce côté-là, sinon avec la version V8, mais dont la consommation en réservera l'usage à une élite...
Car ça va consommer, et ça va polluer. Le V6 TD aura un FAP dans les grosses Peugeot qui l'accueilleront, mais il n'y a pas un mot sur cet accessoire dans le dossier de presse de ce nouveau Discovery. Bizarre. Mais ce qui est carrément honteux, c'est que la version diesel du Discovery n'est même pas aux normes anti-pollution EURO-4, lesquelles entrent en vigueur au 01/01/2005, sauf pour les véhicules récemment commercialisés, et pour lesquels un délai supplémentaire de 2 ans est accordé...
Ce n'est pas avec cela que la côte des amateurs de 4x4 va remonter dans l'opinion. Même si pour faire un rallye-raid dans la jungle de Malaisie, comme sur la photo ci-dessous, cela ne sera pas vraiment un handicap...


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