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Monde hallucinant. D'un côté il y a des militants écologistes qui voudraient brider les voitures à la vitesse maximale autorisée, et d'un autre il y en a qui construisent des autos capables de rouler au triple de cette même vitesse autorisée.

Des suédois. Des malades. Très malades, puisqu'en Suède, la vitesse maximale sur autoroute est de 110 km/h. Alors j'ignore où Christian von Koenigsegg a attrappé le virus qui l'a amené à construire une voiture qui roule à 395 km/h, mais je n'ai qu'une seule chose à lui dire.
Fais tourner. J'en veux moi aussi.


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Depuis le salon de Genève de mars 2004, 2 modèles de Koenigsegg sont disponibles, la CC, dont la dernière évolution est la 8S, c'est l'auto de la photo ci-dessus, et pour ceux qui veulent toujours plus, il y a désormais la CCR, en photo ci-dessous.


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Cette CCR se distingue par ses phares et son arrière, mais les prises d'air latérales ont elles aussi été modifiées. Pour pouvoir faire rentrer plus d'air...


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Mais tout aussi impressionnante que l'auto puisse paraitre sur les photos, de visu, l'auto est bien moins explosive qu'une Ferrari Enzo ou que n'importe quelle Lamborghini.


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4.19 m de long, 1.99 m de large pour 1.07 de hauteur, ce ne sont les dimensions d'une voiture ordinaire, mais la Koenigsegg ne cherche pas pour autant à époustoufler le badaud par ses lignes. C'est pas une voiture pour frimer.


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Par rapport à une Ferrari Enzo, plus lourde moins puissante et largement moins performante (alors que pourtant plus chère, mais il y a le prix de l'écusson), la Koenigsegg se veut efficace et sans esbrouffe.


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Ce manque d'éxubérance est peut-être un défaut, puisque la première fois que j'ai eu l'occasion de voir l'auto, au salon de Paris en septembre 2000, je m'étais interrogé sur la raison d'être de cette auto, et la viabilité de l'entreprise qui s'apprêtait à la mettre en production. J'avais fait part de mes doutes au père de Christian von Koenigsegg (c'est le concepteur de l'auto, il a 33 ans), et je lui avais demandé pour quelle raison on irait acheter l'auto de son fils, et non une classique et prestigieuse italienne. Sa réponse fut immédiate et sans appel.
Une Koenigsegg n'a rien à voir avec une Ferrari ou une Lamborghini. Une Koenigsegg est beaucoup plus performante que l'une ou l'autre...


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S'agissait-il une promesse irréaliste, je l'ai longtemps pensé. Et jusqu'à 2002/2003, je n'ai pas pris au sérieux la voiture de M.Koenigsegg. Comment serait-il possible qu'un suédois isolé, sans expérience de la construction automobile puisse faire mieux que les nombreux ingénieurs de Ferrari ou Lamborghini ?
Il y avait quelque chose qui ne collait pas. Pourtant, quand les premiers essais de la Koenigsegg furent publiés, j'ai ravalé ma salive, et il y en a pas mal qui ont dû tousser à Modène. Le magazine anglais Top Gear a essayé toutes les voitures les plus rapides du monde (aussi bien l'Enzo que la MacLaren F1), voilà, ce qu'ils ont dit de la Koenigsegg : "Supercars don't come more super than this! It's the fastest car we've ever tested!"


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