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Autre trouvaille intéressante, il y a un coffre sous l'assise du siège passager.


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Bref l'habitacle est très ingénieux, et il est juste dommage que le coffre ne soit pas plus spacieux, mais il aurait fallu faire l'auto plus longue pour cela. C'est très clair sur les photos de profil de l'auto. Le dossier de la banquette arrière est déjà au-dessus de la roue, et il n'y a guère que quelques petits centimètres de voiture derrière cette roue...


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On note aussi le grand toit ouvrant en verre. Actuellement, 2 toits ouvrants sont disponibles. C'est le modèle le plus grand qui est visible sur la photo ci-dessous.


Modifié en dernier par outrefranc le Jeu 20 Mai 2004 - 17:22, modifié 1 fois.

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Ce grand toit ouvrant en verre a cependant un défaut, celui d'ajouter du poids à une auto qui n'a à la base rien de léger. Le premier modèle de la Modus accuse déjà 1120 kg, pour une voiture de 3.79 m avec un moteur de 1149 cm3, cela n'a rien de la plume. Avec le plus gros moteur et la boite automatique, la barre des 1200 kg est franchie. Mais c'est pour la bonne cause ! Renault annonce en effet un gros travail de réduction du bruit et des vibrations, et la voiture a parcouru des kilomètres et des kilomètres de pavé pour parvenir à cela.
Cette Modus serait la voiture la plus silencieuse de sa catégorie.


Modifié en dernier par outrefranc le Ven 21 Mai 2004 - 3:41, modifié 2 fois.

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La structure a aussi été très étudiée car Renault ambitionne avec cette Modus, comme pour derniers modèles, d'obtenir 5 étoiles au fameux classement EURONcap (nom de l'organisme qui mesure la résistance aux accidents des principales autos du marché).


Modifié en dernier par outrefranc le Jeu 20 Mai 2004 - 17:33, modifié 1 fois.

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Structure rigide, structure solide, structure silencieuse, et pour que ce silence se maintienne dans le temps, Renault a fait une partie de l'échappement en inox, il est ainsi prévu pour durer 10 ans.


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Un petit mot sur la fabrication de la Modus, cette voiture est espagnole, toutes les Modus seront fabriquées à Valladolid, qui est le deuxième usine la plus productive d'Europe, juste après l'usine de Sunderland, en Angleterre, où l'allié Nissan produit la Micra.


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Cette Modus utilise d'ailleurs la même plateforme que la Nissan Micra. C'est la plateforme appelé B ou P1 selon les sources que l'on prend, mais la Renault n'utilise pourtant que des moteurs Renault. A l'avenir, il y aura d'autres synergies à faire.
On voit par exemple que le premier moteur de la Modus est un 1149 cm3 de 75 ch, ce moteur pourrait être avantageusement remplacé par l'excellent 1000 cm3 qui sert de motorisation de base à la Micra, mais c'est une autre histoire...


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