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A bord, un grand tiendra à l'avant, mais pas du tout à l'arrière, où il ne faut pas faire plus d'1,80 m. C'est presque comme un coupé !


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On remarque bien qu'il y a de la tôle apparente sur les portières, mais les designers ont fait un beau boulot pour que cela ne paraisse pas pauvre.


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Sinon, une chose devenue extremement rare sur une voiture neuve : une manivelle pour monter et descendre la vitre. Des lève-vitres électriques sont cependant en option (pack électrique, qui comprend aussi le verrouillage centralisé), ou sur la finition supérieure (2 niveaux de finition sont disponibles).


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Pour une auto aussi peu chère, l'Aygo de base sera bien en dessous des 9.000 euros, la qualité des plastiques est plus que convenable. On n'en dira pas autant du module des commandes de chauffage, bizarrement rose/rouge au milieu de la console centrale. Mais l'auto est pratique avec de grands espaces de rangement, aussi bien pour le passager que le conducteur.


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Le compte-tours est en option.


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Autre option, la boite manuelle à 5 rapports robotisée (M-MT 5). C'est un dispositif moins coûteux qu'une transmission automatique conventionnelle, plus léger aussi.
La direction assistée, qui est électrique, est par contre livrée en série. Urbaine, l'Aygo se veut maniable avec aisance par tous et toutes.


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Il y a cependant des options chères, comme le système de navigation Tom Tom, qui est amovible, et dont une version spéciale a été conçue pour l'Aygo.


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Dernière option, et très surprenante pour la catégorie, un pack de bagages. Comme sur une grosse limousine anglaise ou une prestigieuse GT italienne, on peut acquérir une Aygo avec ses bagages assortis.


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