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Un bon truc : une transmission à commande robotisée est disponible en option. C'est sur le 1200 essence et 1500 dCi de 85 ch.


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La plupart des versions ont l'air conditionné.


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La carte Renault peut venir se ranger en bas de la console centrale, mais la voiture sait aussi la détecter dans la poche du conducteur, et on peut l'y laisser.


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Tirant profit de son expérience du monospace, Renault a doté sa Clio de tiroirs de rangement sous les sièges avants.


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On remarque que la boite à gants est d'une taille confortable, tant mieux.


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Petite innovation Renault, le siège central de la banquette arrière est étudiée pour le confort et la protection d'un enfant.


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Côté sécurité active, la plateforme est moderne, mais elle n'est pas neuve puisque c'est déjà celle qui sert la Nissan Micra.


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Ce qui nous amène à parler des moteurs. Renault ne devrait pas avec la Clio faire comme avec la Modus qui n'était disponible qu'avec les plus grosses motorisations à son lancement. Renault a voulu positionner son mini monospace assez haut, et pourquoi pas après tout s'agissant d'un modèle sans antécédant. Mais pour la Clio, il y a une part significative des clients qui la prennent avec la motorisation de base. Ce sera ici avec un 1200 de 75 ch. Un moteur qui existait déjà dans la Clio II, mais qui a cependant été amélioré pour entrer sous le capot de la III. Pour être plus sobre, son régime de ralenti a ainsi été abaissé. Il n'est plus que de 650 tr/mn, ce qui est étonnament faible pour un petit 4 cylindres !


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