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Pour mettre cela au point, les ingénieurs Mercedes ont fait leurs tests avec un derrière de Golf (faudra pas le dire aux ingénieurs VW).


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Le système est plus complexe qu'on pourrait le croire, car il est couplé avec le freinage. Il y a donc plusieurs radars pour détecter...


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...et s'ils détectent quelque chose, ils peuvent freiner et stopper l'auto. Dans les situations d'urgence, ils allument les feux de détresse en supplément des feux stop. A noter que ce système s'effectue à l'aide d'un freinage à commande conventionnelle, où le pied du conducteur actionne un mécanisme hydraulique. Ce n'est pas du brake-by-wire comme il y a par exemple sur le roadster SL.


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La suspension est à air, totalement pilotée par électronique, avec un réglage Sport, qui durcit les réactions, mais modifie aussi les lois de passage des rapports de la boite automatique.


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Un mot sur la coque, qui est assurément l'unde des plus sophistiquées de toute la production mondiale.


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Tous les ouvrants sont en aluminium.


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Le Cx a une valeur exceptionnelle puisqu'il est juste en-dessous de 0.26. C'est donc la même valeur qu'une Toyota Prius, alors que la Mercedes a le handicap d'avoir une calandre beaucoup plus haute.


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Preuve qu'on sait faire du bon travail dans les studios de design de Mercedes.


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Message non luPosté: Lun 19 Sep 2005 - 16:28 
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