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L'inspiration Mazda 6 est aussi évidente, mais ajoutons de suite que ce CX-7 reprend largement la plateforme de cette berline (avec des pièces de la Mazda 5 aussi).


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Ce CX-7 est même très très proche du break Mazda 6. S'il n'y avait pas la garde au sol surélevée...


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Les dimensions sont aussi très proches, puisque le CX-7 fait 4,67 m de longueur ; 1,87 m de largeur et 1,64 m de hauteur. Mais son Cx de 0,34 n'est clairement pas celui d'une berline.


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Est-il pour autant un vrai tout-terrain, absolument pas, puisque ce véhicule sera proposé avec un choix de 2 transmissions, dont la première fait du CX-7 une simple traction avant.


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Pour celui qui veut la sécurité d'une transmission intégrale sur la route, c'est évidemment disponible, et c'est baptisé avantageusement Active Torque Split All Wheel Drive. Cela signifie que la répartition de la puissance entre les 2 essieux est variable et dynamique, en fonction de ce que perçoivent des capteurs électroniques.


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Cette transmission est héritée de l'excellente Mazda 6 MPS, dont ce CX-7 reprend aussi le moteur, un 4 cylindres à injection directe et turbocompresseur, mais avec un turbo et une gestion électronique toute différente, afin de favoriser le couple à bas régime.


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Bref, il y a de quoi garantir de belles performances sous le capot, mais si nous devions exprimer un regret, il serait qu'il est dommage que Mazda n'ait pas cherché à faire de ce modèle un break sportif, à l'image du superbe concept MX Sport Tourer (ci-dessous). Bref, faire un engin 100 % route, au lieu d'un tout-chemins aux performances hors goudron qu'on devine très limitées, et dont on est certain que personne n'ira jamais les vérifier.


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Banquette arrière repliée, Mazda USA annonce un volume disponible pour les bagages de 1659 litres, ce qui parait énorme. Nous pensons que ce n'est calculé selon les méthodes de calcul en vigueur en Europe (la norme allemande VDA).


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