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On ne s'y attendait pas si tôt ! Le concept-car a été présenté le 28 septembre, le communiqué officiel de Toyota annonçant la voiture de série est du 23 octobre. Moins d'un mois plus tard ! Ils auraient pu présenter la voiture définitive à Paris, cela aurait fait gagner du temps, mais s'ils ne l'ont pas fait, ce ne peut être que pour une raison marketing. Il faut faire parler de l'Auris, et si la voiture avait été dévoilée dans tous ses détails au salon de Paris, on n'en aurait parlé qu'une seule fois. Ce n'aurait pas été très avantageux pour la marque nippone qui lance un nouveau modèle, d'où le choix d'une présentation par étapes, pour obliger les journalistes à parler plusieurs fois de l'Auris. OK d'accord, on parlera plusieurs fois de l'Auris, mais on explique clairement pourquoi.

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Il faut néanmoins distinguer le marché nippon de l'européen, puisque l'Auris est disponible pour les japonais dés aujourd'hui (23 octobre), alors que nous européens devront attendre le printemps 2007. Et le premier salon de cette nouvelle voiture japonaise sera celui de Bologne, cela fera autant d'occasions de parler d'elle, et justement il y a beaucoup à dire.

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Car si la Corolla est une voiture mondiale, le fer de lance de Toyota depuis 1966, l'Auris est la première voiture de Toyota totalement conçue pour le segment C du marché européen, celui de sa majesté la Golf.

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Et pour attaquer la voiture allemande qui règne depuis des années sur son secteur, Toyota met en avant une console centrale très haute pour surélever le levier de vitesses (avec l'inconvénient d'empêcher de pouvoir passer du siège conducteur au passager si on se gare contre un mur), et des moteurs diesel. Tous ces moteurs sont déjà connus, le 1400 de 90 ch (il était déjà sur la Corolla), le 2 litres de 126 ch et le 2.2 litres de 177 ch (ce sont les moteurs de l'Avensis). Seuls les 2 derniers auront un filtre à particules, et une boite à 6 rapports.

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Côté essence, il y en a deux, un 1400 de 97 ch, distribution variable d'un côté seulement, et un 1600 de 125 ch, distribution variable à l'admission, et à l'échappement. Chose bizarre, ces moteurs ne sont pas les mêmes que ceux qui équipent les Auris vendues au Japon. Il y a aura là un 1500 et un 1800 (110 et 136 ch), de même que les transmissions sont différentes. Au Japon, ils ont des boites à variation continue, alors que nous aurons en Europe des boites à 5 rapports, avec une boite mécanique robotisée en option sur le 1600 essence, ou le 1400 diesel.

Mais le point le plus important à souligner est que Toyota, pour la première fois, joue à fond la carte du diesel. Choix de 3 moteurs diesel contre 2 moteurs essence, et le plus gros diesel est 40 % plus puissant que le plus gros essence. Ben oui. Pour attaquer la Golf qui se vend majoritairement en diesel, il faut bien cela.

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Message non luPosté: Mar 24 Oct 2006 - 13:01 
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Dans cette couleur noire, on perçoit des traits de caractère propres à la Honda Civic: les passages de roue marqués, les ajouts dans les coins des boucliers (symétrie avant/arrière entre des feux additionnels et des sorties d'échappement), la ceinture de caisse montante, la rupture dans la vitre arrière... A l'intérieur aussi avec la tableau de bord de vaisseau spatial.
Bref, la Toyota du segment M1 s'encanaille, donc ne l'appelez plus Corolla!


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Message non luPosté: Lun 30 Oct 2006 - 13:46 
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C'est juste dommage qu'elle soit haute. Elle est plus haute qu'une 307, ça lui donne un aspect massif.


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Message non luPosté: Mer 22 Nov 2006 - 11:35 
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La voiture Toyota qui participera au Trophée Andros ne sera plus sur la base d'une Corolla, mais sur la base d'une Auris. Pas de changement cependant au niveau moteur, c'est toujours un V6 Lexus de 3 litres, ni derrière le volant, où Alain Prost reste aux commandes.

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Message non luPosté: Ven 24 Nov 2006 - 9:28 
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Je n’aime pas les compactes, d’autant qu’elles ont tendance à être de plus en plus mastoc et cossues. Cette Auris ne déroge malheureusement pas à la règle, j’ai l’impression. Les lignes sont un peu lourdes, et les proportions, comme le souligne elji, renforceront l'effet.

Certains traits de la Yaris ont été repris mais l’ensemble est beaucoup moins cohérent et inspiré.

Le moderne côtoie le classique, la nouveauté (calandre Yaris) côtoie le déjà-vu, les courbes côtoient les lignes droites.

Bref, on est entre une Bravo 2007 très réussie dans le genre arrondi et une Civic très réussie dans un style opposé. Au final, cette Auris n’est qu’une grosse Yaris en mal d’identité. J’aurais préféré une grosse Aygo, une voiture avec un look plus nippon qui proposerait une réelle alternative stylistique aux européennes.

Par contre, les compteurs sont absolument magnifiques ! J’espère qu’il s’agit de sa version définitive. Je n’en ai jamais vu de si beaux.


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Message non luPosté: Dim 10 Déc 2006 - 23:58 
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Première européenne de la Toyota Auris version de série au salon de Bologne. La présentation était spectaculaire, jeux de lumière et fumigène, l'Auris est entrée en scène avec fracas !

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Message non luPosté: Dim 10 Déc 2006 - 23:59 
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