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L'instrumentation est incroyablement simple pour une supercar, il y a juste un petit écran digital. Il a au moins l'avantage d'être parfaitement visible à travers le volant.

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On pourrait difficilement faire plus simple ou plus compact. Tout est regroupé, resserré, et lisible en un coup d'oeil dés qu'on s'y est habitué.

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Avantage de l'affichage digitale, tout est paramétrable, et on peut changer les couleurs ou le graphisme.
En trop à notre avis, 2 témoins pour montrer que la porte est ouverte.

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On appréciera la rapidité de consultation à haute vitesse, puisque la LFA est totalement faite pour cela.

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Son aérodynamisme a ainsi été très savamment étudié, pour générer le maximum d'appuis à haute vitesse, et river la voiture au sol.

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L'aileron arrière se lève automatiquement à partir de 80 km/h.

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L'architecture transaxle garantit la meilleure répartition des masses possible, et avec tous les accessoires à l'arrière (radiateurs, réservoir de lave-glace, boitier de frein de stationnement électrique...), la LFA a même plus de poids sur son train arrière qu'à l'avant.

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Il faut aussi pouvoir s'arrêter, et il y a des disques en carbone céramique pour cela. Quant aux jantes, elles sont en aluminium forgé.

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