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Le moteur est un V10, soit un nombre de cylindres qui ne se divise pas par 3. D'une cylindrée de 4,8 litres, il donne une puissance 560 ch, avec un coupe de 480 Nm, soit des valeurs formidables, relativement à cette cylindrée.

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Ce moteur a plusieurs particularités, mais elle découlent toutes d'une seule, un régime de rotation excepetionnellement élevé. La puissance maxi est en effet atteinte au régime de 8700 tr/mn, le couple maxi à 6800 tr/mn, et le rupteur n'intervient pas avant 9000 tr/mn ! Ce qui suppose un travail formidable sur tout l'équipage mobile. Les pistons sont en aluminium forgé, les soupapes et les bielles sont en titane, le groupe Toyota a fait appel à Yamaha pour optimiser son moteur, et il est vrai qu'on se rapproche des régimes moteur d'une grosse moto.

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Ce moteur se distingue aussi par sa compacité. V10, il est à peine plus gros qu'un V8 moyen, et par l'emploi des matériaux les plus légers, son poids est presque celui d'un V6.

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A bord pourtant, la LFA est une Lexus. Ce qui sous-entend une finition parfaite, et l'emploi des matières les plus luxueuses.

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Mais le pédalier montre qu'on n'est pas dans une Lexus normale.

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Aucun doute pourtant sur le fait qu'on soit dans une auto de très grand luxe.

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La console centrale surprend un peu pour une sportive, puisqu'on n'y trouve pas plus de levier de vitesses que de frein à main.

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Il y a des manettes derrière le volant pour monter et descendre les 6 rapports, et on note au passage le carbone apparent.

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