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L'outrefranc • Afficher le sujet - Peugeot 206 CC - 09/2000 - 12/2006 - C'est le printemps toute l'année !
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Voici la 206 CC, seconde génération, telle qu'elle fut présentée au salon de Genève en mars 2003, et commercialisée le mois suivant en avril. On la reconnait essentiellement à ses pare-chocs peints.


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C'est un modèle similaire que nous avons eu l'occasion d'essayer, en motorisation 1600, avec la boite mécanique. Il faut d'abord s'habituer à avoir le montant haut du parebrise très prêt de sa tête. On s'y fait vite, mais c'est choquant au début. Plus embêtant, le pédalier est légèrement décalé vers le centre de l'auto, peut-être qu'on s'y habitue là aussi, mais cela donne une mauvaise impression de départ cette ergonomie imparfaite. La finition, l'assemblage et la qualité des matériaux employés à bord est par contre très satisfaisante.

Bien sûr, ce n'est pas Audi, mais il faut se rappeller qu'on se trouve dans une auto à moins de 20.000 euros... Sur la route ensuite, il n'y a pas de problème de rigidité, toit levé ou rétracté, nous n'avons pas rencontré de vibrations, ni craquements ou autres effets indésirables d'une carrosserie ouverte. Précisons cependant que tout notre essai s'est déroulé sur un parcours où le réseau routier était en très bon état.


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La mécanique, il n'y a pas grand chose à en dire. Notre voiture avait le 1600, il n'est pas très nerveux. Il fait son boulot, mais il ne faut lui demander la lune. Il est très doux par contre, reprenant sans broncher à bas régime. Dommage que la boite ne soit pas très agréable, le maniement du levier est imprécis. Il y a un progrès à faire là, cette boite ne vaut pas une boite japonaise.


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Autrement, la 206 CC est plutôt confortable, et rapporté à son prix, avec la joie que procure son toit rétractable, on ne peut pas se plaindre. D'ailleurs, n'oublions pas de préciser qu'une CC d'occasion se revend très bien, c'est une petite voiture sympa, et elle a la côte.


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Il existe une finition spéciale, la Quicksilver (ci-dessous), c'est juste une finition, il n'y a pas de modification mécanique, c'est pourtant ce qu'on aurait souhaité pour que l'auto finisse sa carrière en beauté. Une série limitée à 500 exemplaires d'une CCRC (ou RCCC), ce serait beau ! En clair, la CC avec les trains roulants de la 206 RC 180 ch. Ce serait drôlement valable, et ce ferait une auto que les collectionneurs s'arracheraient dans 20 ans. A 25.000 euros le morceau, on espère que la direction marketing de Peugeot étudie le projet...

Mais en attendant, encore une fois chez Peugeot, c'est le diesel qui fait l'actualité. La 206 CC sera très prochainement disponible avec le moteur HDI 1600 de 110 ch. Les allemands l'avaient déjà fait, on a déjà vu des moteurs diesels dans des cabriolets Audi ou VW, mais c'est toujours un peu choquant... Heureusement qu'il y a le filtre à particules pour que le conducteur n'ait jamais à respirer la moindre fumée noire.


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Précisons enfin que la 206 CC, c'est un peu la Toyota Prius de PSA. Comme la Prius, il s'agit d'une voiture quasiment sans concurrence, avec une technologie que PSA fut le premier à développer et à proposer à grande échelle. Et comme la Prius, cela marche, et cela rapporte de l'aregent à son constructeur. La 206 CC est vendue presque partout dans le monde. Ci-dessous la CC, le 5 mars 2005 au salon de l'auto de Melbourne.

Même en Australie, ils apprécient les CC...


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 Sujet du message: prototype 206
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le proto de la 206 CC ne s'appelait pas "deux-zéro-coeur" mais "vingt-coeur", vainqueur.


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euh, et ils sortent quand le nouveau modèle ? Elle a pris un sacré coup de vieux la CC.


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 Sujet du message: beurk
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