Opel n'a pas toujours été à la fête ces dernières années. Il y a eu des soucis de fiabilité, et les ventes s'en sont ressentis. La dernière Astra ne s'est pas vendue aussi bien qu'attendue. Mais après le lancement de la nouvelle Vectra en 2002, et qui est en tête des ventes de son segment pour le premier semestre (en Europe), (voir la ), la que l'on attend pour 2004, on peut écrire que la marque semble repartie vers de nouveaux succès. Et pour affirmer cette confiance retrouvée, Opel a dévoilé le superbe concept-car Insignia.

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4,80 m de long, 1,91 m de large et 1,41 de haut, ce sont des dimensions, hormis la largeur un peu forte, qui n'ont rien de spectucalaire, pourtant la voiture l'est. Et c'est même appréciable, par rapport à la vague des monospaces et autres autos surélevées, de voir une ligne basse et élégante comme cette Insignia.
On remarque quand même l'empattement, à 2,91 m, il est digne d'une limousine, mais l'Insignia est une limousine. Une limousine sportive à 4 places. Avec les portes arrières qui s'ouvrent en coulissant contre la carrosserie, l'auto fait sensation. Car il n'y a pas de rails, c'est une articulation par pantographes à bras de levier. Les lecteurs qui sont ingénieurs savent que ce n'est pas évident à mettre au point...

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Côté mécanique, l'auto utilise une nouvelle plateforme GM, qui servira aux futures propulsions puissantes du groupe. Et sous le capot, c'est le V8 de la Corvette qui trône, sans modifications. Le V8, c'est l'Amérique, et cela se voit aussi à l'intérieur.
Les panneaux de bois, les petits inserts de métal dans le cuir des sièges, on se croirait revenu dans une américaine de la fin des années 60 (par exemple une Ford Thunderbird 1969), mais ici le bois est véritable. C'est de l'ébène de Macassar, et le cuir est plus souple que sur les productions de Detroit de naguère.
L'auto innove aussi par son éclairage. Il n'y a aucune ampoule, tout se fait par diodes, et il y en 405 (!) pour les feux avants, arrières, et l'intérieur. Cela serait beaucoup s'ils tombaient en panne, mais en théorie, cela dure aussi longtemps que le véhicule. Dernier détail bien pensé : le marquage des compteurs, elle est sur le verre qui est devant le compteur, et non imprimé sur le support de fond. L'intérêt ? L'aiguille du compteur est devant les graduations. C'est pas bête ça ! Et pour flasher, la zone rouge du compte-tours est bleue. Ils ont des idées chez Opel...

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