Autre signe que l'intérieur est stylé, habillé, un motif décoratif qui fait toute la longueur du plafond.

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On remarquera aussi le levier de boites de vitesses automatique. Mais il ne signifie pas grand chose sur ce concept-car qui n'est pas roulant.

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Quant au tableau de bord, bien que simpliste, il est plaisant. Remarquons l'écran coulissant au centre.

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Si le concept exposé au salon de Francfort ne roulait pas, l'architecture de la future voiture de série est pourtant déjà figé. Le moteur sera à l'arrière, et c'est une petite révolution. Depuis le temps qu'un ne voyait plus que des traction à moteur transversal sur les petites voitures, nous sommes contents de voir quelque chose de différent.

Le premier moteur serait un bicylindre essence de 750 cm3 avec une boite à 4 rapports, et ce serait avec ce groupe propulseur que la voiture ne vaudrait que 6000 euros, avec un équipement hyper basique, telle que l'auto ne pourrait pas être vendue en Europe ainsi.

Nous aurons en 2010 une up! avec des airbags, un ABS, un ESP, une direction assistée et une boite à au moins 5 vitesses, mais ce ne sera pas en dessous de 8000 euros. Des moteurs 3 cylindres sont aussi prévus, 1 litre de cylindrée, essence et diesel, il devrait même y avoir une version sportive, et cela promet. Parce que face à toutes les tractions, une voiture avec la mécanique tout à l'arrière offrira un agrément sans aucune comparaison possible...

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comme dit dans votre reportage, voilà la twingo 2 !

voilà une voiture avec un capital sympathie énorme, bravo à VW, moi qui suit assez rétif à cette marque :-)

Ca fait plaisir de voir VW adopter un look sympa et non arrogant. Ils n'ont pas abandonné le classicisme germanique pour autant, ce concept gris n'a rien d'exceptionnel.

Cette Up est :
- la façon de VW de s'engouffrer dans la voie ouverte par les triplettes avec succès. Le dessin de la Up est très très inspiré de celui des triplettes. "Up" est d'ailleurs le nom d'une finition sur la Aygo.
- la réponse au besoin de créer régulièrement des petites voitures pour l'entrée de gamme car à chaque restylage, les modèles grossissent. La Golf est bientôt devenu un monospace, elle a bientôt pris 1 m depuis sa création donc forcément.

Reste à voir si la voiture sera légère et ne sera pas une fausse petite comme la Fox.

C'est bien de proposer des petites cylindrées. Dommage que le 750cc ne soit pas dispo en Europe, tout le monde n'a pas besoin de plus et il y a peu d'offre dans ce segment.

''Ce fut l'une des choses qu'expliqua Martin Winterkorn, que Volkswagen était un fabricant de voitures de grande série, mais avec une qualité premium.''
hum-hum....en Europe!
Parce qu'en Amérique du Nord l'image de Volkswagen a bien du plomb dans l'aile, justement pour des questions de qualité ...vendue au prix fort!!

Espérons que la marque sera rectifier le tir, et surtout qu'elle aura le flair de la commercialiser ici où la Smart débutera sa carrière américaine en 2008.