Si l'intérieur est ultra-dénué de tout artifice, il cache pourtant bien des surprises, comme un système de rétrovision, car l'auto possède des mini caméras à la place des rétroviseurs.

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Et comme toujours chez Lexus, le soin apporté aux détails est époustouflant. Tout à l'air cher, et en premier lieu les jantes de 20 pouces, avec de gros étriers sagement peints en gris. Ce qui nous rappelle une Ferrari grise qui avait ses étriers peints en rouge. Les designers Lexus ont dû la voir eux aussi, et ils ont choisi d'inverser.

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Avec un moteur V10 très compact de moins de 5 litres de cylindrée, mais de plus de 500 chevaux, la LF-A passera largement le cap des 100 ch/l, mais... On se demande quand ? Nous pensons que la voiture de série sera présentée cette année, et nous ne serions pas surpris que ce soit dés ce printemps. Car Lexus doit aussi gérer un autre lancement, celui du prochain RX. Nous pensons que la LF-A de série sera présenté avant ce dernier.

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La LFA n'est pas qu'un prototype de salon, c'est une réalité roulante depuis l'année dernière: pas mal de "spyshots" du coupé LFA tournant sur le Ring ont déjà été publiés.
Lexus a déjà communiqué sur l'architecture mécanique de la bête: en effet les 2 radiateurs d'eau sont implantés dans la poupe, comme sur une Lamborghini par exemple.
Là c'est un peu différent car on a affaire à une voiture à moteur avant mais ce n'est pas inédit: en 1986 les Audi Quattro S1 et les Citroën BX 4TC de groupe B utilisaient déjà cet artifice pour reporter du poids à l'arrière...

La Lexus LF-A roadster faisait sa première européenne à Genève, mais nous n'avons pas pu y obtenir d'information quant à son entrée en production.

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Le coupé LFA est devenu une voiture de série, et les premiers clients ont reçu leur auto, mais plus personne ne parle du roadster. S'il devait sortir, je pense que Lexus en aurait déjà reparlé. Le voilà abandonné, et c'est bien dommage.

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