C'était il y a 3 ans que j'écrivais mon premier article sur le , juste après sa présentation au salon de Detroit. Je pensais voir la voiture de série l'année suivante, en 2006, elle se fit attendre. Je ne lui en voulais pas, sachant que les plus jolies femmes peuvent se permettre de se laisser désirer. Surprise en 2007, le concept LF-A était présenté dans une version un peu modifiée, qui ne fut pas présentée ici, pour la bonne et simple raison que j'attendais la voiture de série, qui ne vint toujours pas. Mais nouvelle surprise, voici une version roadster.

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C'est celle qu'on attendait pas, mais qui est tellement belle qu'on est heureux de la découvrir. Lexus est une jeune marque, mais leurs voitures font rêver de nombreuses personnes, et cette LF-A roadster probablement encore plus que toutes les autres Lexus jusqu'à ce jour.

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Vous aimez les voitures avec une ligne agressive ? Vous êtes servis avec celle-ci.

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Enlever le toit n'a rien enlevé au sex-appeal de l'auto au contraire, mais on ne sait pas pour autant si la voiture possède un toit métallique rétractable.

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Parce que durant toute la durée du salon de Detroit, où la voiture était exposée, elle resta découverte. Un employé venait recouvrir la belle d'une housse chaque soir, mais rien d'autre ne se passa.

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On spécule, mais s'il y a un toit rétractable, l'ouverture par lequel il passerait semble bien petite... Surtout que l'aileron juste derrière, est fort volumineux.

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En dessous, la LF-A roadster conserve une particularité unique du coupé, les 3 sorties d'échappement centrales. Ce n'est à priori que pour le style, car nous n'imaginons pas la raison technique qui les imposerait, quand le moteur est un V10. Il n'y a guère que sur un 6 cylindres en ligne avec 3 lignes d'échappement séparées que nous aurions vu quelque logique... Ou les 3 sorties d'échappement ne serviraient pas toutes les 3 ensemble ?

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Autre bizarrerie de la LF-A, des "sorties d'air" à l'arrière. On sait que l'auto a son moteur en position centrale avant. Ce serait alors le radiateur et le système de refroidissement qui seraient là, et il y a des entrées d'air sur les flancs pour valider l'idée. Mais cette architecture limite le volume disponible pour les bagages, et s'il y a un toit métallique rétractable, où vient-il se ranger alors ?

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