C'est toujours les meilleurs qui partent les premiers. Couic. Coupé le zizi ! Smart est en progrès, le constructeur a vendu en 2004 152.000 véhicules, soit 22% de plus qu'en 2003, c'est donc une excellente progression, mais malheureusement très insuffisante pour que DaimlerChrysler, le propriétaire/manager de Smart puisse rentrer dans ses investissements. Il faut reserrer les boulons, et de la gamme, c'est logiquement l'élément qui a le moins de succès qui va en faire les frais.

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Il ne s'est vendu que 14.700 Smart Roadster en 2004, ce n'est pas mal au vu de la conjoncture, mais c'est malheureusement tout à fait insuffisant pour rentabiliser une ligne de montage, même si ce roadster utilise beaucoup de pièces de la Smart Fortwo.

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Comme Renault l'avait fait avec l'Avantime, DaimlerChrysler a sonné le glas du roadster Smart, mais plus diplomate, ou plus vraisemblablement, avec un plus grand souci de réorganiser un outil de production qui lui appartient en propre, DaimlerChrysler annonce en avril qu'il arrêtera la production de roadster à la fin de l'année 2005.

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C'est toujours moche la fin de vie d'une voiture, mais ça l'est encore plus quand il s'agit d'une voiture avec du charisme comme cette Smart Roadster.

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La Smart Roadster aurait dû, aurait pu, être la voiture des jeunes, mais ce que les jeunes achètent aujourd'hui, c'est plutôt des petites 3 portes. Le hayon et le coffre plutôt que l'allure sport.

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Pourtant le prix est presque le même, une Smart Roadster de base vaut le même prix qu'une Clio ou Modus diesel avec la finition moyenne.

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Peut-être que les gens n'ont à l'esprit que la version Brabus, ci-dessous, reconnaissable à ses pneus à taille très basse, et à son tarif qui n'a plus rien à voir avec celui d'une petite voiture.

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Il ne faut pas en effet penser à la Smart Roadster comme un modèle unique. Il y a toute une gamme, avec un éventail de tarifs qui va du simple au double.

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