Dans les années 80, il n'y avait pas de cabriolet Audi, ni BMW, ni Volvo, et même Mercedes n'avait pas de cabriolet 4 places à son catalogue. Alors quand Saab introduisit son premier cabriolet 4 places, c'était au salon de Francfort 1983, le succès fut immense, immédiat et 10 fois au-delà de toutes les espérances. La production de la 900 Turbo ne pouvait pas suivre, et les délais de livraison allèrent dépasser les 24 mois !<br>Belle époque, hélas lointaine, puisqu'aujourd'hui la concurrence fait rage, et qu'au même jour de la présentation de ce cabriolet Saab, Mercedes présentait un modèle concurrent, tandis que sur le segment inférieur, Peugeot et Renault présentaient chacun leurs nouveaux chevaux de bataille, mais la Saab a heureusement bien des arguments.

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A commencer par son style. L'arrière est massif, c'est vrai, mais il est loin d'être laid, et toutes les concurrentes ont aussi des gros derrières, en plus la photo est trompeuse, car de visu, l'arrière de ce modèle est plus fin que celui de l'Audi A4 cabrio. Quant à l'avant, on peut écrire sans risque de se tromper qu'il fait l'unanimité, fin et agressif, il donne à l'auto élégance et statut, et le profil est indiscutablement de même niveau.

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Avis personnel maintenant, le cabriolet Saab a le plus bel intérieur de tous les cabrios 4 places du marché. Tout est noir (sur ce modèle), mais tout est beau, bien intégré et bien fini (au salon de Genève, le cabriolet Saab était mieux fini que le cabriolet Mercedes plus cher exposé à l'étage en-dessous), il y a choix de style et de revêtement, on peut même choisir la couleur des bandeaux supérieurs à l'intérieur des portières. Dans la couleur de la carrosserie sur ce modèle, il est normalement en noir, mais on peut aussi le commander dans un ton contrasté, et le concessionnaire saura conseiller le client pour qu'il trouve la couleur la plus approprié...<br>Voyons ensuite le toit, souple, il n'en est pas moins d'une triple épaisseur pour garantir une isolation tant phonique que thermique proche des berlines 9-3, tandis que côté sécurité, un senseur électronique détecte le cas où la voiture se retournerait, et lève en une fraction de seconde 2 puissants bras de soutien qui établissent avec le montant du parebrise une cellule de survie où les passagers sont en sécurité.

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Comme toutes les Saab, la transmission se fait aux roues avants, par l'intermédiaire d'une boite à 5 rapports, manuelle ou automatique (6 rapports sur la boite méca du modèle de pointe), mais le seul défaut de ce beau cabriolet est peut-être qu'il ne compte que 4 cylindres à son moteur. Certes la santé des 4 cylindres turbocompressées de Saab fait depuis plus de 15 ans l'envie de bien des conducteurs, et la courbe de couple des 2 moteurs proposés a la caractéristique d'offrir un plateau de 2500 à 4000 tr/mn. Le couple est là de 265 Nm sur la version 175 ch, et il monte à 300 Nm sur la version 210 ch.<br>Soit des chiffres dignes d'un 3 litres, mais avec la légèreté, l'économie et la frugalité (en théorie) d'un 4 cylindres, bref, si le cœur ne s'y retrouve pas, la raison s'accomodera très bien de ce choix technique.