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Je monte à bord, à l'avant, ça va, mais je remarque quand même certains détails de finition qui ne sont pas dignes d'une voiture à 80.000 euros, mais ce n'est pas dramatique puisqu'il s'agit d'un exemplaire de pré-série, et je vais vite à l'arrière, voir si je peux y caser mon mètre quatre-vingt onze.
Et non, je ne peux pas, je suis obligé de pencher la tête, j'avance les fesses pour essayer de trouver une position à peu près confortable, mais c'est difficile.
Peut-être que c'est une voiture sexiste, les hommes à l'avant, les femmes derrière ? Je sais pas, mais je regarde un peu tout, et voilà une monstruosité qui m'explose à la figure. Elle est sur la photo ci-dessous.

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La monstruosité, c'est l'espace entre la portière arrière et le montant central. Pour bien l'illustrer sur la photo ci-dessous, que j'ai prise le 2 mars sur le salon de Genève, j'ai mis mes doigts dans la fente. J'ai mis les 4 doigts et c'est rentré, alors que la portière était bien fermée ! Il y a un jour !
J'en étais halluciné ! Venant d'une entreprise comme DaimlerChrysler, qui possède des dizaines d'ingénieurs chargés du contrôle qualité, comment un truc pareil a t-il pu passer ? Comment peut-on montrer cela à des journalistes ? Il est vrai que dans tous les commentaires que j'ai pu lire sur le salon, personne n'en a parlé, mais c'est parce qu'on ne peut pas juger de la qualité d'une automobile sur un exemplaire de pré-série. C'est pour cela que je me suis tu.
Mais maintenant, 4 mois après cette présentation, alors qu'on finalise la mise en place de l'outil de production, et que des journalistes vont bientôt pouvoir essayer la voiture, j'attire l'attention sur l'utilité de regarder cette Mercedes avec minutie... C'est trop choquant de trouver dans une Mercedes à 80.000 euros, un défaut qu'on n'admettrait même pas dans une Fiat à 10.000...

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Plus malin, Lexus exposait sa nouvelle berline dans la hall d'à côté, la voiture était fermée. Personne n'a pu monter à bord de par l'excellente raison que le modèle est encore en cours de développement, puisqu'il ne sera commercialisé qu'en 2005. Ce qui fait qu'on n'a utorise pas encore les journalistes à regarder la regarder de trop près (comme il en était allé de même avec le concept au dernier salon de Francfort). Comme quoi, c'est pas une bonne idée de présenter une voiture comme un modèle de série au développement fini, plus de 6 mois avant sa disponibilité...
Dernière remarque, la Lexus GS n'est pas terrible en photos, mais elle est superbe dans la réalité, alors que j'ai eu le sentiment inverse avec cette Mercedes CLS... Mais j'atendrai d'en voir une dans la rue dans une couleur plus aguichante pour me faire une opinion définitive.

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Disponible à la commande !
Les voitures ne seront livrées qu'à l'automne,mais les clients peuvent d'ores et déjà passer commande de leur future CLS chez leur concessionnaire Mercedes.

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Il y a pour ce départ la CLS 350, et la CLS 500. Elles sont affichées au tarif de 54.346 et 67.280 euros, respectivement, sur le marché allemand, où on rappelle encore une fois que le taux de TVA (16%) est plus faible qu'en France (19,6%).

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Avec quelques petites options, ce fera un prix de 60.000 euros en France, cela pour une berline 6 cylindres, avec la nouvelle transmission automatique à 7 rapports.

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Le grand atout de cette berline, c'est donc son style, qui s'il ne fait pas l'unanimité, impose néanmoins le respect de tous.

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Avec un petit air de voiture de dessin animé, la CLS, indépendemment de ses qualités routières, a déjà beaucoup pour séduire.