Cette version T Sport se distingue en premier lieu par ses jantes alliage, mais on remarque aussi que la face avant a été différenciée de la Corolla de série, pour lui donner un look proche de sa petite soeur, la Yaris T Sport.

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C'est peut-être de l'arrière qu'elle est la plus belle. La Corolla est bien posée, elle a là un aspect solide, bien en phase avec les vertus de solidité que Toyota veut donner, c'est de là qu'il faut la regarder !
Ci-dessous la Corolla de base vue de l'arrière.

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Cette impression de solidité, de durabilité se retrouve aussi à l'intérieur. Il n'y a rien de folichon, mais cela inspire confiance.
Ci-dessous, l'intérieur de la Corolla de base.

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Et ci-dessous, la version diesel, la 1.4 D-4D qui, nouveauté est disponible avec une transmission à 5 vitesses M-MT (Multi-mode Manual Transmission). Il s'agit d'une boite manuelle à commande électronique, avec un embrayage automatique (il n'y a pas de pédale). Cette transmission offre 3 modes de fonctionnement pour satisfaire au mieux le conducteur. 2 modes automatiques, normal ou sport (E et Es), et un mode manuel, où le conducteur passe les vitesses lui-même avec un levier séquentiel.

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Comme sur de plus en plus de voitures (et beaucoup de Toyota), la console centrale est d'une matière et d'une couleur qui font contraste avec le reste de la planche de bord.
Ci-dessous la finition luxueuse de la version Linea Sol.

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Et bien sûr, il y a la version sportive, voici l'intérieur de la T Sport.

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Elle mérite qu'on la regarde de plus près, ne serait que pour son spuperbe repose-pied ajouré. Voilà une auto qui a des belles pédales !

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On sait cependant bien qu'en France, les gens veulent veulent du diesel, et Toyota le sait bien le premier. Avant ce restyling, 2 diesels étaient disponibles, 2 versions du même moteur, un 2 litres à injection directe par rampe commune, il existait une version 90 ch, et une autre de 110 ch. La plus puissante l'est encore plus, et la première version disparait.
Elle est désormais remplacée par un 1400 de même puissance, il s'agit d'une évolution du bloc qui se trouve sous le capot des Yaris (et des Mini). Annoncé à 90 ch et 190 Nm de couple, ce bloc répond déjà aux législation anti-pollution EURO-4, et il emmène l'auto à 180 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 13.3 secondes (14.5 avec la transmission M-MT).
Assez bizarrement, Toyota annonce des performances moindres pour ce moteur avec la transmission M-MT (et quelle habileté de la part de Toyota de proposer un petit moteur diesel avec une transmission sans embrayage, la concurrence n'est pas si maline), mais des consommations plus faibles, il faudra vérifier.

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