Sous le capot, tout est ultra-moderne, avec des moteurs essence qui sont tous turbocompressés. Et les turbos sont tous refroidis par eau, avec un intercooler air/air. Les moteurs ont tous des chaines de distribution, et non des courroies, elles doivent durer aussi longtemps que l'auto.

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A noter aussi, les 3 moteurs essence donnent plus de 100 ch/l. 180 ch et 230 Nm de couple pour le 1600, 220 ch et 350 Nm de couple pour le 2 litres, 300 ch et 400 Nm pour le V6 de 2,8 litres. C'est du costaud !

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Malheureusement, pour nous français, le malus et l'essence chère ne s'accordent pas bien avec ces belles mécaniques. Le diesel fera plus de 90 % des ventes, c'est un 2 litres de 160 ch et 350 Nm de couple.

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Toutes les boites de vitesses ont 6 rapports, peu importe qu'elles soient mécaniques ou automatiques, et on peut avoir une transmission intégrale sur le 2 litres turbo essence, tandis qu'elle est de série sur le V6. La Saab 9-5 ne sera pas bon marché, les Saab ne l'ont jamais été, mais elle promet d'être une grande routière, en même temps qu'elle sera une auto formidablement attachante, et c'est beaucoup.

Cette 9-5 signifie que Saab est de retour sur le segment des grandes routières, et le constructeur n'y revient pas par la petite porte.

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Comme c'est la dernière Saab, elle sera peut-être recherchée par les collectionneurs à l'avenir, mais comme voiture de tous les jours, cela parait risqué de choisir une auto pour laquelle il n'y a plus de constructeur derrière pour assurer le service après-vente.

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