Il était rigolo le concept-car FTX, il avait vraiment un look de dessin animé.

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Et un look pareil, c'était évident que cela ne pouvait passer en série. Le Toyota Tundra a été conçu pour les travailleurs. Cette clientèle est en fait minoritaire, mais c'est elle qui est leader d'opinion. Comme le citadin qui achète un 4x4 sans aucun but de faire jamais de tout-terrain, mais qui tient pourtant à disposer de réelles capacités en tout-terrain, l'urbain américain qui achète un pick-up pour se rendre à son bureau veut avoir la certitude que son véhicule est apte aux usages les plus rudes.

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Et que faut-il pour cela, un gros chassis bien solide avec d'épais longerons.

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A première vue, le Tundra ne devrait pas décevoir sur ce point. Les amateurs de technique moderne seront déçus de trouver des ressorts à lames à l'arrière, mais les professionnels savent bien que lorsqu'on veut avoir de grandes capacités de charge, et de la robustesse, il n'y a rien de mieux que des ressorts à lames.

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Et ce qui est tout aussi important, c'est la capacité à tracter. Toyota annonce plus de 4500 kg, ce qui n'a rien d'extraordinaire. Même si cela dépend beaucoup des législations, lesquelles varient beaucoup d'un pays à un autre. Un est par exemple homologué pour tracter 3500 kg aux USA, il en tracte bien plus en Afrique.

Mais bon déjà, on sait que le gros pick-up Toyota peut tracter plus qu'un .

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A titre de comparaison, un Ford F350 Super Duty (ci-dessous) est homologué pour tracter 5500 kg, et il y a une option roues arrières jumelées avec laquelle il peut tracter plus de 7 tonnes. Toyota n'a pas annoncé d'option similaire sur son Tundra.

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On devine que ce n'est pas un moteur 3 cylindres de qui est sous le capot, non, c'est évidemment un V8, un gros.

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Tout nouveau, tout beau, ce V8 cube 5,7 litres, et il est baptisé i-Force, mais le constructeur japonais n'en dévoile pas encore toutes les caractéristiques. Il se limite pour le moment à dire que la puissance est supérieure à 300 ch, ce qui n'a rien d'étonnant, et que sa distribution est de type variable (VVT-i), ce qui nous semble être une première pour un gros pick-up.

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