La photo ci-dessus montrele moteur. Il y en a encore qui doutent, mais il ne faut pas. La voiture ne roule pas encore, mais le projet est solide, les hommes qui sont derrière aussi. La Caparo T1 va rouler, et... On ne sait pas qui pourra la suivre.

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Elle roule ! Qu'on se le dise, la Caparo T1 n'est pas qu'une maquette de salon. Son moteur V8 de 2,4 litres délivre bien 480 ch grâce à un compresseur, et grâce à sa conception tout carbone, la voiture ne pèse pas plus de 465 kg tout en respectant toutes les normes de sécurité en vigueur. C'est une voiture de route, mais avec les performances d'une pure voiture de course.

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La Caparo T1 est visible cette semaine au SEMA-Show de Las Vegas, ainsi qu'au salon MPH 06, à Londres. La Caparo T1 est encore très peu connue, mais avec ses performances hors du commun, et son look d'échappée des circuits, elle ne laisse personne indifférent, et ceux qui l'ont vu ne l'oublient pas.

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A défaut de pouvoir se l'offrir, peut-être pourra-t-on goûter à son fabuleux potentiel dans la prochaine éditions de Gran Turismo? :-(

Pour rajouter quelques caractéristiques croustillantes glannées au Salon Top Marques, d'après l'ingénieur présent, la T1 dispose d'un tel appui aérodynmique qu'elle pourrait rouler à 200 km/h sur le plafond d'un tunnel sans tomber.
Cette voiture si extrême soit elle, me parait très intéressante. Elle prouve comme le fait l'Atom dans un registre diamétralement opposé que la légéreté est la clé de la performance. Pour donner un ordre d'idée, cette supercar revendiquerait (elle n'en est encore qu'à son développement, et vient d'effectuer ses premier tours de roues) des performances équivalentes à celles d'une GP2...sur route.
Voilà en tout cas un contrepoint intéressant à l'inflation généralisée du poids qui accable toutes les sportives sans exception.

L'Audi R8 qui courait au Mans aussi, j'avais lu qu'elle pouvait rouler sur le plafond d'un tunnel à 180 km/h tant sa carrosserie générait d'appui, et j'aimerais bien que quelqu'un le vérifie, mais... Pas moi.

Ce qui m'intrigue sur la Caparo, est de savoir comment ils vont parvenir à respecter les normes de sécurité, je doute qu'ils parviendront à obtenir une homologation européenne normale.

La première Caparo vendue sera livrée à son heureux propriétaire le mois prochain. La voiture est finalement équipée d'un V8 de 3,5 litres, de 575 ch (420 Nm de couple), mais il a été testé en configuration 700 ch avec du méthanol. Avec un régime limité à 10.500 tours, il serait suffisament fiable pour être employé dans une voiture routière. Mais à la base, c'est une mécanique très proche de celles des monoplaces du championnat américain Indy, et capable de prendre jusqu'à 12.000 tr/mn.

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Avec une masse à vide de 550 kg, les performances ridiculisent toutes les Ferrari, Porsche ou autres supercars du marché. L'accélération de 0 à 160 km/h demande moins de 5 secondes, et il n'en faut que 3 pour revenir à l'arrêt complet.

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Nous le répétons, ceci est une voiture homologuée pour un usage routier, son prix est de 190.000 livres hors taxes, soit environ 280.000 euros hors TVA (+ 20 %), ce qui fait plus de 3 fois moins cher qu'une Bugatti, pour une auto qui est aussi plus de 3 fois plus légère.

Voiture extreme, la Caparo T1 n'a aucune concurrente. C'est une auto ni pratique, ni confortable, mais c'est la seule auto d'une marché qu'une Suzuki Hayabusa (ou une autre superbike) ne pourrait pas suivre.

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Bof!!!!! Cette voiture n'est qu'un délire d'ingénieur et ne trouve aucun intérêt à mes yeux. Cela ne fera pas avancer l'industrie automobile, car elle ne met aucune avancée technologique en avant, c'est juste un concentré de connaissance technique. Sans intérêt, juste un petit paragraphe dans l'histoire de l'automobile. Pas encore au niveau du génie de Franco Sbarro.
En voyant ça je me demande vraiment à quoi ça sert, on est loin de la recherche de plaisir automobile. c' est juste un gros kart.
Dans un mois on n'en parlera plus (je crois même qu'ici c'est un des rares endroits ou on en parle).

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Passionné de mécanique allemande (Porsche-BMW) et fervent defenseur du diesel.