Autre témoin de la conception entièrement pour l'efficacité de la T1, ses feux arrières, qui sont des diodes positionnées dans le prolongement des supports du volumineux aileron arrière.

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Cela, c'est nouveau, ce n'était pas sur la voiture de base. Laquelle était, précisons-le maintenant, la berlinette Freestream, une voiture qui avait été dévoilée au tout début de .

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Cette auto avait été conçue par d'anciens ingénieurs de McLaren, on les voit ci-dessous, Ben Scott-Geddes, Sean Butcher et Graham Halstead (de gauche à droite), devant le secret de la légèreté de l'auto : une coque tout en carbone.

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Ces ingénieurs avaient besoin d'argent pour monter leur projet, ils l'ont trouvé chez la société , un groupe multinational d'origine indienne, qui les finance en reprenant le projet à son nom.

La T1 est une voiture bi-place, mais le conducteur n'est pas au même niveau que son passager. Pour diminuer la surface frontale, ce dernier est en effet installé un demi-mètre en retrait.

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Les ingénieurs qui ont conçu l'auto ont travaillé sur la voiture de route McLaren F1, mais il est clair que l'essentiel de leur inspiration vient de la Formule 1. Les suspensions sont du jamais vu sur une voiture de route, c'est purement des suspensions de monoplace. Et le moteur est de même origine. C'est un V8 de 2.4 litres, une version dégonflée, et adaptée à un usage routier d'un moteur de F1. Oui, dégonflé : il donne à peine 200 ch au litre ! Mais avec ses 500 ch pour une masse de 500 kg, le rapport poids-puissance est de 1. De jamais-vu ! C'est 2 fois mieux que celui de la Bugatti Veyron.

Atout inattendu dans le segment de cette masse ultra-réduite, la consommation. Sur route à 90 km/h, on prévoit une consommation de seulement 8 l/100 km ! Enfin, en accélération transversale, la CAPARO atteindrait les 3 g. Ce qui n'est pas seulement du jamais vu, mais aussi de l'inimaginable sur une voiture routière. Si cela se révèle vrai, comme les ingénieurs s'en montrent confiants, ils pourront vraiment dire qu'ils ont repoussé les limites. Toutes les autres supercars, Ferrari, Lamborghini, Bugatti et Koenisegg sont complètement balayées, reléguées au rang de caisses à savon.

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La CAPARO T1 devrait être disponible pour ses premiers clients dés l'année prochaine. Le constructeur a déjà pris plusieurs commandes, et les clients ont versé des accomptes. Il y a pourtant encore beaucoup de points noirs à éclaircir (la fiche technique de la voiture n'est pas disponible), et toute la mise au point de l'auto est encore à faire, car la voiture est à ce jour brute de fonderie. Mais en acceptant les accomptes des clients, le groupe CAPARO, qui a une envergure mondiale, a maintenant engagé sa réputation.

Le meilleur de l'ingénieurerie britannique associé à des financiers indiens. Une telle combinaison peut-elle réussir et faire mieux que tous les autres fabricants de supercars, si on ne peut en être certain, on se gardera bien de sous-estimer ce projet.

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Le petit constructeur Caparo vient de s'adjoindre les services d'un ingénieur très renommé : Gordon Murray, l'ex-ingénieur de McLaren en Formule 1, et le concepteur de la F1 à moteur BMW, qui reste pour beaucoup la voiture de route la plus aboutie de tous les temps.

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Spécialiste du carbone, et avocat de la légereté depuis toujours, l'ingénieur néo-zélandais devrait donner un coup de boost à ce petit constructeur, en même temps qu'il en valide les ambitions.

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