complètement d'accord...

et le prix...franchement ils hallucinent. Elle n a ni la magie ni la notoriété d une ferrari maserati ou aston martin.

@ vcni:
On peut êstre sceptique ou ne pas apprécier, mais il ne faudrait pas non plus en venir à la caricature et verser autant dans la mauvaise foi.
La démarche reste à ce jour la plus aboutie pour créer une sportive aussi efficace que possible et ça, c'est digne d'intérêt.
Je ne crois pas non plus qu'il soit possible de donner une définition restrictive du plaisir. Pour avoir essayé sur route et circuit une Ariel Atom 300, je peux te garantir que c'est une auto qui n'a absolument rien de pratique, qui se comporte comme un (très) gros kart, et pourtant je n'ai jamais ressenti un plaisir comparable sur quelqu'autre sportive que ce soit. J'ose imaginer les sensations que doivent procurer une virée à bord d'une T-1.
Quant à la comparaison avec le "génie" de Sbarro, elle me fait assez sourrire: question délire d'ingénieur, je crois qu'il raffle la couronne mondiale haut la main.

Les génies sont tous les mêmes, mais j'ai un faible pour la production SBARRO car on a des chances de les rencontrer un jour sur une de nos voitures de série (ou sur celle de nos enfants ou petits enfants).
Certes à chacun son plaisir, le mien n'est pas sur cicuit. Je ne faisait qu'émettre un avis, je ne voulais pas critiquer vertement ce "bijou" qui a le mérite d'être le fruit de l'imagination de l'homme. Il en faut pour tout le monde. Celle ci n'est pas pour moi.

Ce n'est pas de la mauvaise foi, j'estime juste qu'on doit aussi bien partir en vacances, ou promenade qu'aller chercher son pain ou son gosse à l'école avec sa voiture pour qu'elle soit digne d'intérêt.

Je ne partirais pas en vacances avec une twingo ou une DACIA, mais j'irai bien chercher mon pain avec une Bugatti Veyron.

C'est ce que je cherchais à exprimer, un plaisir de conduire dans toutes les circonstances de la vie

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Passionné de mécanique allemande (Porsche-BMW) et fervent defenseur du diesel.

Les premiers clients seront livrés dans l'année, Caparo finalise le développement de sa formidable auto, en utilisant les meilleures technologies existantes, celles de la course.

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La Caparo décoiffe sec à l'accélération, mais elle doit au moins scalper au freinage, puisqu'elle stoppe (freiner est un mot faible) de 160 km/h à 0 en seulement 3 secondes. Les freins avants ont des étriers à 6 pistons, ceux de l'arrière en ont 4. Le client pourra choisir la qualité des plaquettes de freins en fonction de ses préférences de conduite.

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Côté sécurité passive, on a tous les vu des accidents de F1 à la télévision où les pilotes sortent indemnes de chocs d'une violence incroyable, qui seraient fatals dans une voiture courante. Le secret de cette résistance est en partie dans le matériau de la coque, un composite de fibre de carbone.

La Caparo T1 a sa coque construite dans cette matière.

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Le petit parebrise est en option, et pour ceux qui veulent avoir chaud, il est toujours possible de mettre en casque. Mais vous serez décoiffés dans tous les cas, c'est comme ça avec une Caparo T1.

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La Caparo T1 est disponible sur commande au Royaume-Uni, où elle peut être immatriculée, ce qui serait difficile en France.

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