Monaco est connu pour être un paradis de la belle voiture. Même s'il n'y aucun endroit, aucune route à l'intérieur de la principauté où il soit possible de dépasser les 50 km/h (!), c'est probablement la ville qui a la plus forte proportion de Ferrari, de Lamborghini et autres GT d'exception. C'est là que CAPARO a présenté sa T1.
CAPARO, retenez ce nom.

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La voiture a été présentée dans le cadre du salon , qui s'est tenu dans la Principauté de 20 au 23 avril, et nous n'avons pas peur d'affirmer que de toutes les exceptionnelles voitures de ce salon, la CAPARO T1 était unique, et surclassait largement tout le plateau. S.A.S. le Prince Albert II ne s'y est pas trompé.

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C'est subjectif, puisque nous n'avons pas chronométré, mais le Prince Albert II a ouvert le salon, visité la plupart des stands, et il ma semblé que c'était sur le stand CAPARO qu'il est resté le plus longtemps. Pour moi en tout cas, il n'y a pas de doute : c'est bien sur le stand CAPARO que je suis resté le plus longtemps !

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Cette T1, cela faisait un moment qu'elle me faisait rêver, depuis le premier communiqué de presse que j'avais eu à son sujet, puisqu'elle a une caractéristique unique : sa légèreté. Par rapport à une sportive "normale" comme une , cette CAPARO T1 fait en effet tout simplement une tonne de moins (ou presque, Ferrari annonce une masse de 1450 kg, et CAPARO moins de 500). Rien que cela !

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A mille lieux des 2 tonnes (ou presque) d'une Bugatti Veyron, les concepteurs de cette auto se sont attachés à faire une auto 100 % dédiée à l'efficacité. Emploi des matériaux les plus nobles, effet de sol, mais aussi simplicité puisqu'aucune assistance à la conduite.

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Tout ce qui n'est pas absolument nécessaire à faire rouler l'auto est éliminé. Des vitres électriques ? Pas de vitres électriques. Et... Pas non plus de vitres coulissantes. La bulle qui fait le toit de l'habitacle, et qui n'est pas en verre, car ce serait trop lourd, se lève pour permettre au conducteur de prendre place, il serait peut-être plus juste de dire pilote, et une fois refermée, elle est fixe.

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Pour le confort, le constructeur a prévu un petit aérateur au tableau de bord, et c'est tout. L'air conditionné n'est pas disponible en option, cela ne correspond pas avec la définition de la voiture.

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La CAPARO T1 se veut la plus performante de toutes les voitures homologuées pour un usage routier. Enfin, sauf en vitesse de pointe. La voiture favorise plutôt les accélérations, et pour en témoigner, elle tire assez court. Par rapport à la Ferrari F430, dont le moteur est presque aussi puissant, la T1 bien que 3 fois plus légère, n'est quasiment pas plus rapide. Elle va pourtant à plus de 300 km/h, mais pas beaucoup plus, et c'est assurément suffisant. La Bugatti Veyron roule à 400 km/h, c'est prodigieux, mais inutile, tellement il y a peu de routes dans le monde où l'on puisse circuler à pareille allure.

CAPARO préfère mettre en avant un 0-160 km/h-0, une accélération-freinage en moins de 10 secondes. La Bugatti Veyron est totalement larguée à ce petit exercice. Idem toutes les autres voitures du monde.

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