Avec une ceinture haute, les vitres, nécessairement, n'ont pas beaucoup de hauteur. Dés qu'on referme la porte, on se sent en sécurité. On a beaucoup de métal autour de soi, et peu de verre. Cela donne aussi un certain côté intimiste à l'habitacle.

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Les italiens prouvent une fois de plus qu'ils sont des maitres en terme de design. Garnitures de portières avec un maximum de profondeur, casquette longue pour le bloc d'instruments, beaucoup de relief sur la console centrale. On est charmé dés le premier coup d'oeil, sauf que...

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... La qualité de certains plastiques n'a rien de réjouissant.

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C'est le plastique du dessus de la planche de bord qui est le plus choquant. On l'a toujours sous les yeux, il faudrait qu'il soit plus attrayant. Il est heureusement disponible en plusieurs couleurs, et on nous a dit qu'il rendait mieux quand il n'était pas en noir. Malheureusement pour nous, toutes les MiTo que nous avons pu voir avaient une planche de bord noire.

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A côté de cela, le volant est très bien, la console centrale idem. A noter le nombre de plastiques différents dans l'habitacle ! Fabuleux !

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Pour le graphisme du tableau de bord, nous n'apprécions pas la graduation du compteur de vitesse tous les 20 km/h. Ce caractère rend beaucoup mieux quand il est gros, comme on le voit sur le compte-tours.

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Devant le levier de vitesses, une commande hyper importante, le D.N.A. de la MiTo. Soit une commande qui agit conjointement sur le moteur, les freins, la direction, les suspensions et la boîte de vitesses, en permettant trois comportements différents du véhicule sur la base du style de conduite le plus adapté à la situation ou aux désirs du conducteur : super sportif (D pour Dynamic), urbain (N pour Normal) ou sécurité maximum même en conditions d’adhérence difficile (A pour All weather). Voilà ce que permet l'électronique aujourd'hui...

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Détail de finition ensuite, nous n'avons pas aimé l'attache inférieure des ceintures de sécurité. C'est le genre de chose qui sera embêtante à nettoyer.

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