Le moteur est un gros V6. 3.7 litres pour 331 ch et 366 Nm de couple, il peut emmener l'auto à plus de 250 km/h là où c'est permis, c'est-à-dire ailleurs qu'en France, mais aussi là où c'est interdit, et pour ceux qui aiment jouer avec leur permis, cette 370Z est un beau jouet.

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Le moteur prend toute la place sous le capot. Les bougies ne sont pas à changer souvent, et c'est heureux.

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Une version Nismo a déjà été annoncée sur le marché japonais, on ne sait encore si elle viendra en France. Elle n'est pas indispensable selon nous. Au-delà des modifications cosmétiques, elle n'offre qu'une quinzaine de chevaux supplémentaires avec une suspension améliorée.

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Notre 370Z préférée est la version de base, si possible en rouge, il n'y a pas besoin de la version Pack.

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Et encore moins du roadster. La 370Z de base est la meilleure parce qu'elle est la moins chère, alors qu'elle a déjà tout ce qu'il faut, puisqu'il n'y a pas de choix de motorisation. Toutes les 370Z ont un V6 de 331 ch, dans la version de base qui est juste en dessous des 40 000 euros, c'est une belle affaire. Les allemandes qui offrent les mêmes performances sont bien plus chères...

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Belle voiture.
Le roadster me fait beaucoup penser au concept car Renault Wind.

Je n'aime pas beaucoup, je préférais l'ancienne, la 350Z qui était plus droite. Celle-ci est plus ronde, je la trouve moins distinguée. L'empattement raccourcie n'était pas une bonne idée, ou alors il aurait fallu la faire plus basse.

La 370Z est devenue de plus en plus confidentielle en France, et dans tout le Sud de l'Europe. Il n'y a guère qu'en Allemagne qu'elle conserve un petit nombre de fidèles. Alors que pendant ce temps, les Quashqai ont envahi tout le continent. On aurait préféré le contraire, les 370Z sont bien plus esthétiques que les 4x4...

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