Le chassis est lui aussi une petite merveille, grâce à une structure en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). Un choix qui aura occasionné pas mal de retard du fait qu'initialement, les ingénieurs avaient prévu de réaliser une coque en aluminium. Mais plus léger et plus rigide, le CFRP aura convaincu les ingénieurs. Même si son usage a exigé d'acquérir de nouveaux savoir faire, car le groupe Toyota a tout réalisé en interne. Il n'a pas sous-traité la fabrication de cet élément comme il aurait pu le faire.

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Pour la résumer, on dira de la LFA qu'elle est une véritable voiture de rêve, avec le défaut d'avoir aussi un prix de rêve. Toyota France indique pour l'heure un tarif indicatif de 377400 euros, ce qui fait beaucoup, beaucoup d'argent !!!

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Et même probablement trop. Lexus avait réussi en 1989, parce qu'il proposait un produit aussi bon que le meilleur de l'Europe pour un prix inférieur. Mais c'est l'inverse avec cette LFA qui est plus chère que n'importe qu'elle Ferrari ou Lamborghini de série... Alors qu'elle est moins puissante. Ce qui nous semble fâcheux. Bien sûr, sa ligne et son raffinement sont des atouts, comme son régime moteur qui atteint les 9000 tr/mn, mais combien y aura t-il de personnes pour estimer que cela justifie un si fort surcoût, par rapport à une déjà très coûteuse Ferrari 599 GTB ?

Lexus a prévu une production limitée à 500 exemplaires, nous croyons qu'il serait difficile d'en vendre plus à ce tarif.

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La première LFA destinée à un client allemand a été livrée aujourd'hui. La voiture est orange, et elle est équipée du Nurburgring Performance package. Cette LFA aura coûtée 445 000 euros à son heureux propriétaire.

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