Le 6 cylindres diesel existe en 2 puissances, 204 et 245 ch, mais c'est à la base un même moteur de 3 litres. C'est en premier lieu la sophistication de l'injection directe qui fait la différence. Nous ne doutons pas qu'il y aura plus tard une version 300 ch de cette mécanique (avec 2 turbos). Mais en l'attendant, il y a les essences. Là aussi, 2 cylindres 3 litres, 204 ou 258 ch. Ces modèles s'appellent les 523 et 528i, avec la boite automatique à 8 rapports en option, la 528i parcourt le kilomètre départ arrêté en 26,6 s, tandis que sa consommation moyenne normalisée n'est qu'un très raisonnable 7,6 l/100 km. C'est peut-être la plus homogène.

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En haut de la gamme, la 535i reçoit le 6 cylindres 3 litres associé à une double suralimentation, comme le V8 4,4 litres de la 550i, la puissance atteint alors les 407 ch. Avec la boite automatique, qui est la seule disponible, le kilomètre départ arrêté est une formalité accomplie en 23,2 s. C'est un temps digne d'une super sportive ! La BMW 550i n'est pourtant pas autre chose qu'une voiture familiale, ce sera la future M5 qui aura des prétentions sportives.

Il va y avoir des pères de famille heureux, surtout en Allemagne, car c'est à peu près le seul endroit où il sera possible d'exploiter les formidables performances de cette berline.

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C'est la révolution chez BMW. Alors que le constructeur de Munich a bâti sa réputation sur le velouté de ses 6 cylindres, aujourd'hui, ce sont les 4 cylindres en ligne qui sont le fer de lance. Côté diesel, la 525d envoie 218 ch et 450 Nm de couple, des valeurs formidables pour un 2 litres. Et en essence, avec 245 ch et 350 Nm, la 528i a des performances de sportive, elle atteint les 250 km/h ! Il n'y aura probablement que l'oreille pour regretter les anciens moteurs, mais la baisse de la consommation devrait compenser cela...

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