Sans surprise, les moteurs sont exactement les mêmes que sur les autres Mini. Et ils viennent justement d'être modernisés. Cela va d'un diesel de 90 ch, au turbo essence de 184 ch pour la Cooper S.

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Boite automatique en option, idem transmission intégrale Mini ALL4, jantes de 16 à 19 pouces, il y a une myriade d'équipements et d'options pour avoir une Mini exactement comme on la souhaite, sportive ou luxueuse, mais hélas pas toujours abordable.

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Longue de 4097 mm, la Countryman fait 40 cm de plus que la Mini standard, sur un empattement accru de 13 cm. Mais alors qu'on craignait le pire, elle est parvenue à conserver le capital sympathie de sa petite soeur.

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Réussite esthétique, la Mini Countryman va faire beaucoup d'ombre à sa soeur Clubman, nettement moins habitable, et donc moins polyvalente. Les 2 inconnues sont pour l'heure son prix, et aussi son comportement avec l'option Mini ALL4. Il s'agit d'une vraie transmission intégrale permanente, avec une répartition de la puissance continuellement variable, où jusqu'à 100 % du couple peut-être transmis aux roues arrières dans les situations extremes. On n'avait jamais vu cela dans une Mini ! La Mini s'est bati une réputation, méritée, de voiture amusante, grâce à sa traction avant, nous nous demandons bien comment aura évolué son comportement avec cette nouvelle transmission.

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on commence à envoir des Countryman, mais plus à la ville qu'à la campagne. L'appellation Country n'a pas séduit les ruraux, peu convaincus devant le coffre et l'habitabilité très limités de l'auto, surtout que l'auto n'est pas donnée. Une Dacia break mériterait plus l'appellation Countryman...

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